Tin tức

{"default_contact":"Liên hệ","default_notification":"Thông báo","default_redirect_click":"Nhấn vào đây nếu đợi quá lâu.","default_fullname":"Họ và tên","default_email":"Email","default_address":"Địa chỉ","default_phone":"Điện thoại","default_send":"Gởi đi","default_reset":"Làm lại","default_select_all":"Chọn tất cả","default_captcha":"Mã bảo vệ","default_input_captcha":"Nhập vào mã bảo vệ","default_contact_send_success":"Bạn đã gởi liên hệ thành công","default_contact_send_false":"Bạn đã gởi liên hệ thất bại","default_back_page_home":"Quay về trang chủ","product_sort_name_asc":"Sắp xếp theo tên (A-Z)","product_sort_name_desc":"Sắp xếp theo tên (Z-A)","product_sort_price_asc":"Sắp xếp theo giá (Nhỏ -> Lớn)","product_sort_price_desc":"Sắp xếp theo giá (Lớn -> Nhỏ)","product_sort_price_sale_asc":"Sắp xếp theo khuyến mãi (Không -> Có)","product_sort_price_sale_desc":"Sắp xếp theo khuyến mãi (Có -> không)","key_option_product_discount":"Sản phẩm khuyến mãi","key_option_product_new":"Sản phẩm mới","key_option_product_special":"Sản phẩm đặt biệt","key_option_product_hot":"Sản phẩm Hot","key_option_news_new":"Tin mới","key_option_news_highlight":"Tin nổi bật","key_option_news_special":"Tin đặc biệt","key_option_news_hot":"Tin hot","key_option_classified_news_highlight":"Tin rao nổi bật","default_newsletter_thanks":"Cảm ơn bạn đã đăng ký trên hệ thống của chúng tôi","error_email_exists":"Email đã tồn tại trong hệ thống","error_email_not_exists":"Email không tồn tại trong hệ thống","error_email_invalid":"Địa chỉ email phải đúng cú pháp, ví dụ: info@tenmien.vn!","member_change_info_success":"Thông tin thay đổi thành công.","member_change_info_fail":"Thay đổi thông tin thất bại.","member_change_password_success":"Mật khẩu thay đổi thành công","member_change_password_fail":"Mật khẩu thay đổi thất bại","member_login_success":"Bạn đã đăng nhập thành công","member_register_success":"Đăng ký tài khoản thành công","member_register_fail":"Đăng ký tài khoản thất bại","member_send_password_new_mail_success":"Mật khẩu mới đã gửi về email đăng ký!","member_send_password_new_fail":"Lấy lại mật khẩu thất bại","error_account_not_found":"Không tìm thấy tài khoản trong hệ thống.","error_limit_login":"Bạn đã nhập sai vượt quá số lần quy định. Vui lòng đăng nhập lại sau:","error_username_required":"Bạn vui lòng nhập tên truy cập","error_username_not_exists":"Tên truy cập không tồn tại.","error_username_space":"Tên truy cập không được chứa khoảng trắng","error_username_exists":"Tên truy cập đã tồn tại","error_account_block":"Tài khoản đã bị khóa","error_password_not_exists":"Mật khẩu bạn nhập không chính xác.","error_password_required":"Bạn vui lòng nhập mật khẩu","error_password_not_regex":"Mật khẩu phải chứa ít nhất 6 ký tự. Bao gồm chữ in hoa, chữ thường và số.","error_password_old_required":"Nhập vào mật khẩu hiện tại của bạn","error_password_old_invalid":"Mật khẩu cũ không đúng","error_password_confirm_invalid":"Mật khẩu phải chứa ít nhất 6 ký tự. Bao gồm chữ in hoa, chữ thường và số.","error_register_is_login":"Bạn đã đăng nhập vào hệ thống. Vui lòng đăng xuất để thực hiện tính năng này","page_login":"Đăng nhập","error_fullname_required":"Bạn vui lòng nhập họ tên","error_fullname_max_length":"Họ tên Không vượt quá 55 ký tự","error_address_max_length":"Địa chỉ không vượt quá 150 ký tự","error_email_required":"Bạn vui lòng nhập email","error_content_required":"Bạn vui lòng nhập nội dung","error_content_max_length":"Nội dung gửi không được vượt quá 5000 ký tự","error_phone_required":"Bạn vui lòng nhập số điện thoại","error_phone_syntax":"Số điện thoại phải đủ 8 số hoặc lớn hơn, ví dụ: 19009477, 0967897890, 0286253737, ...","error_phone_exists":"Số điện thoại đã tồn tại trong hệ thống","error_captcha_required":"Bạn vui lòng nhập mã bảo vệ","error_captcha_invalid":"Mã bảo vệ không đúng","error_token_csrf_invalid":"Token không hợp lệ","time_invalid":"Thời gian không hợp lệ","forms_required":"Trường này là bắt buộc","forms_send_success":"Bạn đã gửi thông tin đăng ký thành công","forms_send_false":"Bạn đã gửi thông tin đăng ký thất bại","forms_undefined":"Không xác định được biểu mẫu","authentication_otp":"Xác thực OTP","authentication_otp_note":"Vui lòng kiểm tra điện thoại để lấy mã Xác thực.","error_limit_send_authentication_phone":"Quý khách đã đạt đến giới hạn xác thực số điện thoại.","error_time_resend_authentication_phone":"Chưa đến thời gian gửi lại.","send_code_otp_success":"Gửi mã OTP thành công","send_code_otp_error":"Gửi mã OTP thất bại","authentication_phone":"Xác thực số điện thoại","authentication_enter_code":"Nhập mã xác thực","authentication":"Xác thực","authentication_phone_re_send":"Gửi lại","authentication_phone_success":"Xác thực điện thoại thành công","verify_success":"Xác minh thành công","titile_authentication_phone_success":"Xác thực thành công","authentication_phone_error":"Xác thực điện thoại thất bại","warning_custom_no_authentication_phone":"Quý khách chưa xác thực số điện thoại","warning_phone_number_you_have_verified":"Số điện thoại của bạn đã xác minh","error_customer_access_page_here":"Quý khách chưa được truy cập trang này","skip_authenction":"Bỏ qua xác thực","error_enter_phone_invalid":"Khách hàng vui lòng nhập số điện thoại hợp lệ","error_info_invalid":"Thông tin không hợp lệ","error_code_verify_required":"Vui lòng nhập mã xác thực OTP","save_info_failed":"Lưu thông tin thất bại","save_info_success":"Lưu thông tin thành công","news":"Tin Tức","back_to_home":"Quay lại trang chủ","content_404":"Xin lỗi! Trang bạn đang tìm kiếm không tồn tại.","mail_welcome":"Xin chào: Anh\/Chị","best_regards":"Trân trọng,","admin_website":"Ban quản trị","lost_password_subject":"Yêu cầu mật khẩu mới cho tài khoản!","lost_password_info":"Chúng tôi vừa nhận được yêu cầu khôi phục mật khẩu từ phía bạn. Vui lòng nhấn vào","lost_password_link":"đường dẫn","lost_password_active":"sau để kích hoạt mật khẩu mới.","news_password":"Mật khẩu mới:","account":"Tài khoản:","lost_password_contact":"Nếu Anh\/chị có bất kỳ câu hỏi nào, xin liên hệ với chúng tôi qua mail","product":"Sản phẩm","service":"Dịch vụ","onepay_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán OnePay.vn","product_payment_onepay":"Thanh toán OnePay","product_payment_onepay_atm":"OnePay cổng nội địa","product_payment_onepay_int":"OnePay cổng quốc tế","napas_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Napas","product_payment_napas":"Thanh toán NaPas","product_payment_napas_atm":"Thanh toán NaPas nội địa","product_payment_napas_int":"Thanh toán NaPas quốc tế","product_payment_sacombank":"Thanh toán qua Sacombank","paypal_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Paypal.com","product_payment_paypal":"Thanh toán PayPal","error_money_limit":"Số tiền lớn hơn mức cho phép của Paypal vui lòng chọn phương thức thanh toán khác","cart_paypal_express":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Paypal Express","vnpay_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Vnpayment.vn","product_payment_vnpay":"Thanh toán VNPAY","zalopay_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán ZaloPay","product_payment_zalopay":"Thanh toán ZaloPay","product_payment_zalopay_app":"Thanh toán qua ví ZaloPay","product_payment_zalopay_atm":"Thanh toán ZaloPay cổng ATM","product_payment_zalopay_int":"Thanh toán ZaloPay cổng Visa\/MasterCard","error_zalopay_create_url_fail":"Tạo thanh toán qua ZaloPay thất bại. Vui lòng kiểm tra lại thông tin đơn hàng khi thanh toán.","zalopay_create_url_error":"ZaloPay tạo đơn hàng thất bại.","error_zalopay_payment_int":"Số tiền tối thiểu thanh toán qua cổng ZaloPay là 10.000đ","momo_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán MoMo","product_payment_momo":"Thanh toán qua ví MoMo","error_momo_create_url_fail":"Tạo thanh toán qua MoMo thất bại. Vui lòng kiểm tra lại thông tin đơn hàng khi thanh toán.","momo_create_url_error":"MoMo tạo đơn hàng thất bại.","error_momo_payment":"Số tiền tối thiểu thanh toán qua cổng MoMo là 1000đ","addon_video_relate":"Video liên quan","addon_video_empty":"Không có video thuộc chủ đề này","addon_video_error_notfound":"Không tìm thấy video trên hệ thống"}

{"company_logo":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/images\/FILE%20LOGO%201-08.png","company_name":"Công Ty Giao Nhận Vận Tải Sài Gòn - SaigonTransport","company_email":"vantaisaigonvn@gmail.com","company_phone":"0931 558 558","company_address":"523A Đỗ Xuân Hợp, Phước Long B, Quận 9, TP.HCM","company_fax":"","date_now":1764440963,"company_tags":["vận chuyển","vận tải","sài gòn","dịch vụ","siêu trường","siêu trọng","quá khổ","quá tải","máy móc","thiết bị","dự án","công trình","máy xây dựng","xếp dỡ hàng hóa","cơ giới","saigontransport","lashing","chằng buộc hàng hóa","đóng gói hàng hóa"],"search_keyword":"vận tải container quốc tế","facebook_comment":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/tin-tuc","breadscrumb":[{"url":"https:\/\/saigontransport.com.vn","name":"Trang chủ","icon":"","active":false},{"url":"javascript:void(0)","name":"Tin tức","icon":"","active":true}],"list_products_tmp":[],"list_section":[{"id":56350,"name":"SECTION-1441","seo_name":"#w30s-section-56350","url":"#w30s-section-56350"},{"id":56351,"name":"SECTION-1446","seo_name":"#w30s-section-56351","url":"#w30s-section-56351"},{"id":55433,"name":"SECTION-2050","seo_name":"#w30s-section-55433","url":"#w30s-section-55433"},{"id":55453,"name":"SECTION-1588","seo_name":"#w30s-section-55453","url":"#w30s-section-55453"},{"id":56352,"name":"SECTION-7322","seo_name":"#w30s-section-56352","url":"#w30s-section-56352"},{"id":55434,"name":"SECTION-1350","seo_name":"#w30s-section-55434","url":"#w30s-section-55434"}],"category_image_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/files\/%E1%BA%A2NH%20AVT-23-2.png","type_page":6,"id_page":25109,"widget_1067434":{"content_data":[]},"widget_1067436":{"content_data":{"content":" <\/span><\/span>"}},"widget_1049151":{"content_data":[{"id":367251,"name":"Các yếu tổ tác động tới thị trường vận tải container quốc tế đường biển ở Việt Nam","desc":"<h2>Nghi&ecirc;n cứu n&agrave;y x&acirc;y dựng m&ocirc; h&igrave;nh ph&acirc;n t&iacute;ch c&aacute;c yếu tố t&aacute;c động tới sự ph&aacute;t triển thị trường vận tải container quốc tế bằng đường biển ở Việt Nam th&ocirc;ng qua 2 phương ph&aacute;p: phỏng vấn chuy&ecirc;n gia v&agrave; phỏng vấn c&oacute; cấu tr&uacute;c th&ocirc;ng qua bảng c&acirc;u hỏi.<\/h2>\r\n","content":"Dữ liệu được xử l&yacute; qua m&ocirc; h&igrave;nh cấu tr&uacute;c đa biến. Kết quả khảo s&aacute;t từ 160 phiếu cho thấy, sự ph&aacute;t triển thị trường vận tải container quốc tế bằng đường biển ở Việt Nam chịu t&aacute;c động bởi 12 yếu tố cung v&agrave; cầu. Trong đ&oacute;, 6 yếu tố c&oacute; t&aacute;c động t&iacute;ch cực gồm: kinh tế thế giới, thương mại h&agrave;ng container, năng suất b&igrave;nh qu&acirc;n, gi&aacute; cước vận chuyển, nguồn nh&acirc;n lực, đội t&agrave;u v&agrave; 2 yếu tố c&oacute; t&aacute;c động ti&ecirc;u cực l&agrave; chi ph&iacute; vận chuyển v&agrave; đối thủ cạnh tranh.<\/p>\r\n\r\nCơ sở l&yacute; thuyết v&agrave; m&ocirc; h&igrave;nh nghi&ecirc;n cứu<\/strong><\/p>\r\n\r\nM&ocirc; h&igrave;nh nghi&ecirc;n cứu<\/em><\/strong><\/p>\r\n\r\nMartin Stopford trong t&aacute;c phẩm Maritime Economics xuất bản năm 1997 n&ecirc;u r&otilde;: Thị trường vận tải biển vận động theo quy luật cung - cầu, chịu t&aacute;c động từ 5 yếu tố cung (quy m&ocirc; đội t&agrave;u, năng suất b&igrave;nh qu&acirc;n của đội t&agrave;u, sản lượng đ&oacute;ng mới, ph&aacute; dỡ t&agrave;u cũ v&agrave; gi&aacute; cước) v&agrave; 5 yếu tố cầu (kinh tế thế giới, thương mại h&agrave;ng ho&aacute; bằng đường biển, qu&atilde;ng đường b&igrave;nh qu&acirc;n, c&aacute;c yếu tố ch&iacute;nh trị v&agrave; chi ph&iacute; vận chuyển). Đ&acirc;y cũng l&agrave; quan điểm chung của nhiều nh&agrave; kinh tế học như: Mary R.Brooks, Kevin Cullinane, Jean-Paul Rodrigue. Tr&ecirc;n cơ sở những nghi&ecirc;n cứu trước v&agrave; kết quả phỏng vấn c&aacute;c chuy&ecirc;n gia, t&aacute;c giả x&acirc;y dựng m&ocirc; h&igrave;nh nghi&ecirc;n cứu mới v&agrave; c&aacute;c yếu tố t&aacute;c động đến sự ph&aacute;t triển của thị trường vận tải container đường biển ở Việt Nam gồm 12 yếu tố, trong đ&oacute; c&oacute; bổ sung 2 yếu tố l&agrave; đối thủ cạnh tranh v&agrave; nguồn nh&acirc;n lực cho vận tải biển tại Việt Nam.<\/p>\r\n\r\nC&aacute;c yếu tố t&aacute;c động tới sự ph&aacute;t triển thị trường vận tải container đường biển tuyến quốc tế<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\nKinh tế thế giới:<\/em><\/p>\r\n\r\nCuộc khủng hoảng t&agrave;i ch&iacute;nh ở Mỹ th&aacute;ng 8\/2008 lan rộng ra to&agrave;n cầu đ&atilde; đẩy cả ba nền kinh tế lớn nhất thế giới l&agrave; Mỹ, Nhật Bản v&agrave; Li&ecirc;n minh ch&acirc;u &Acirc;u v&agrave;o suy tho&aacute;i, đồng nghĩa với sự sụt giảm nhập khẩu, k&eacute;o theo đ&oacute; l&agrave; giảm tốc độ tăng trưởng của c&aacute;c nước đang ph&aacute;t triển (Review of Maritime transport, 2017). Từ năm 2010 đến nay, kinh tế thế giới đ&atilde; c&oacute; những dấu hiệu phục hồi, nhưng với tốc độ chậm. Tăng trưởng to&agrave;n cầu năm 2017 chỉ ở mức 2,3%, giảm mạnh so với mức dự b&aacute;o 2,9% cuối năm 2016.<\/p>\r\n\r\nThương mại h&agrave;ng container đường biển:<\/em><\/p>\r\n\r\nTừ năm 2007-2017, lượng h&agrave;ng container qua cảng biển Việt Nam tăng ổn định, với tốc độ tăng khoảng 20%\/năm (37.193.877 tấn v&agrave;o năm 2007 v&agrave; 127.775.246 tấn năm 2017). Xuất khẩu v&agrave; nhập khẩu đạt mức tăng xấp xỉ nhau v&agrave; c&oacute; xu hướng tăng đều.<\/p>\r\n\r\nQu&atilde;ng đường vận chuyển:<\/em><\/p>\r\n\r\n&ldquo;Năm 2016, tổng khối lượng h&agrave;ng ho&aacute; vận chuyển bằng container tuyến Bắc Mỹ - ch&acirc;u &Acirc;u chỉ đạt 175 triệu TEU, giảm 2,4% so với năm 2015. Ngược lại, tuyến ch&acirc;u &Acirc;u - Bắc Mỹ nhu cầu lại tăng 5,4% do sự tăng trưởng từ Mỹ. Ba tuyến: Đ&ocirc;ng &Aacute; - ch&acirc;u &Acirc;u, tuyến Bắc - Nam v&agrave; tuyến nội &Aacute; (chủ yếu từ Trung Quốc) khối lượng h&agrave;ng h&oacute;a vận chuyển đều sụt giảm&rdquo; (Review of Maritime transport, 2017).<\/p>\r\n\r\nC&aacute;c yếu tố ch&iacute;nh trị:<\/em><\/p>\r\n\r\nTrong những năm gần đ&acirc;y, khủng hoảng ch&iacute;nh trị, xung đột leo thang tại nhiều nước v&agrave; khu vực đ&atilde; k&igrave;m h&atilde;m sự tăng trưởng của kinh tế thế giới. Điều n&agrave;y phần n&agrave;o ảnh hưởng ti&ecirc;u cực l&ecirc;n tổng cầu v&agrave; t&igrave;nh h&igrave;nh xuất nhập khẩu của Việt Nam. Tuy nhi&ecirc;n, b&ecirc;n cạnh c&aacute;c th&aacute;ch thức, thị trường vận chuyển container c&ograve;n c&oacute; những cơ hội ph&aacute;t triển như: Gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu đang ở mức thấp; nhu cầu vận chuyển container tăng, nhất l&agrave; tại khu vực ch&acirc;u &Aacute;; c&aacute;c Hiệp định thương mại tự do (FTA) Việt Nam tham gia k&yacute; kết tăng; sự quan t&acirc;m của Ch&iacute;nh phủ th&ocirc;ng qua h&agrave;ng loạt c&aacute;c quy hoạch ph&aacute;t triển c&ocirc;ng nghiệp t&agrave;u thủy, quy hoạch ph&aacute;t triển vận tải biển Việt Nam&hellip;<\/p>\r\n\r\nĐối thủ cạnh tranh:<\/em><\/p>\r\n\r\nĐến đầu năm 2017, c&oacute; 40 h&atilde;ng t&agrave;u container quốc tế đ&atilde; c&oacute; mặt tại Việt Nam. C&aacute;c h&atilde;ng nước ngo&agrave;i chiếm khoảng 85% lượng h&agrave;ng xuất nhập khẩu của Việt Nam.&nbsp;<\/p>\r\n\r\nChi ph&iacute; vận chuyển:<\/em><\/p>\r\n\r\nChi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu chiếm tr&ecirc;n 50% gi&aacute; th&agrave;nh vận tải biển. Từ năm 2012 đến nay, gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu kh&ocirc;ng ổn định v&agrave; li&ecirc;n tục tăng trong bối cảnh tốc độ tăng trưởng kinh tế suy giảm, nhu cầu giảm, gi&aacute; cước giảm, nguồn h&agrave;ng khan hiếm. Tuy nhi&ecirc;n, biểu gi&aacute; dịch vụ tại c&aacute;c cảng biển vẫn c&ograve;n cao...<\/p>\r\n\r\nQuy m&ocirc; đội t&agrave;u container:<\/em><\/p>\r\n\r\nT&iacute;nh đến th&aacute;ng 12\/2017, đội t&agrave;u biển Việt Nam g&ocirc;̀m 33 t&agrave;u với tổng trọng tải khoảng 20.735 TEU, tương đương 294.300 DWT. Về kết cấu đội t&agrave;u biển Việt Nam, &ldquo;đội t&agrave;u kh&ocirc; vẫn chiếm tỷ trọng cao nhất, 64,5% về số lượng v&agrave; 64,5% về trọng tải; tiếp đến l&agrave; đội t&agrave;u dầu với tỷ trọng khoảng 23%; nhỏ nhất l&agrave; đội t&agrave;u container với tỷ trọng 2,68%&rdquo; (Cục H&agrave;ng hải Việt Nam, 2016). Độ tuổi trung b&igrave;nh của đội t&agrave;u biển Việt Nam c&oacute; xu hướng tăng, hiện nay l&agrave; tr&ecirc;n 15 tuổi, kh&aacute; cao so với độ tuổi trung b&igrave;nh khai th&aacute;c hiệu quả của đội t&agrave;u container thế giới (9-11 tuổi). C&aacute;c t&agrave;u container của Việt Nam l&agrave; c&ocirc;ng suất nhỏ, chạy chậm (dưới 20 hải l&yacute;\/giờ), trọng tải thấp, sức chứa thấp.<\/p>\r\n\r\nNăng suất b&igrave;nh qu&acirc;n của đội t&agrave;u:<\/em><\/p>\r\n\r\nNhững năm gần đ&acirc;y, năng suất hoạt đ&ocirc;ng của đội t&agrave;u đạt mức 33.000 tấn hải l&yacute;\/DWT. Việc khai th&aacute;c t&agrave;u h&agrave;ng container Việt Nam hiện tại chưa hiệu quả, tỷ lệ thời gian t&agrave;u chạy c&oacute; h&agrave;ng b&igrave;nh qu&acirc;n chỉ khoảng 30 - 35%, thời gian c&aacute;c t&agrave;u chạy rỗng vẫn c&ograve;n kh&aacute; cao.<\/p>\r\n\r\nSản lượng đ&oacute;ng mới:<\/em><\/p>\r\n\r\nSự suy giảm của kinh tế to&agrave;n cầu n&oacute;i chung v&agrave; vận tải biển n&oacute;i ri&ecirc;ng đ&atilde; t&aacute;c động mạnh đến nền c&ocirc;ng nghiệp đ&oacute;ng t&agrave;u Việt Nam. Giai đoạn từ 2000-2011, sản lượng đội t&agrave;u Việt Nam ph&aacute;t triển n&oacute;ng một c&aacute;ch kh&aacute;c thường. Tổng trọng tải đội t&agrave;u Việt Nam năm 2011 so với năm 2000 đ&atilde; tăng 2.152%, gấp 10 lần mức tăng b&igrave;nh qu&acirc;n của c&aacute;c quốc gia trong khu vực. Với bối cảnh chung của to&agrave;n cầu, việc ph&aacute;t triển đ&oacute;ng mới t&agrave;u của đội t&agrave;u biển Việt Nam được xem l&agrave; kh&ocirc;ng khả thi.<\/p>\r\n\r\nPh&aacute; dỡ t&agrave;u cũ:<\/em><\/p>\r\n\r\nTh&aacute;ng 2\/2016, theo Quyết định số 4711\/2016\/QĐ - BGTVT, c&oacute; 6 cơ sở tr&ecirc;n cả nước được cấp ph&eacute;p ph&aacute; dỡ t&agrave;u cũ. Mục ti&ecirc;u đến năm 2020 l&agrave; c&aacute;c cơ sở ph&aacute; dỡ t&agrave;u cũ c&oacute; khả năng ph&aacute; dỡ được tất cả c&aacute;c loại t&agrave;u th&ocirc;ng dụng c&oacute; trọng tải đến 100.000 tấn; đ&aacute;p ứng đầy đủ c&aacute;c quy định của ph&aacute;p luật Việt Nam về bảo vệ m&ocirc;i trường.<\/p>\r\n\r\nGi&aacute; cước vận chuyển:<\/em><\/p>\r\n\r\nGi&aacute; cước vận tải container bị ảnh hưởng nghi&ecirc;m trọng bởi khủng hoảng t&agrave;i ch&iacute;nh v&agrave; suy giảm kinh tế thế giới. Về vận tải nội địa, giai đoạn 2011-2017, gi&aacute; cước c&oacute; xu hướng giảm li&ecirc;n tục do cung dư thừa. Với vận tải quốc tế, t&agrave;u Việt Nam chưa c&oacute; tuyến chạy thẳng, chủ yếu gom h&agrave;ng cho t&agrave;u mẹ. Do vậy, gi&aacute; cước phụ thuộc rất nhiều v&agrave;o bạn h&agrave;ng. C&aacute;c h&atilde;ng container lớn như CMG-CMA, APL, Beeline... c&oacute; xu hướng &aacute;p đặt gi&aacute; cước container tuyến quốc tế cho c&aacute;c doanh nghiệp Việt Nam.<\/p>\r\n\r\nNguồn nh&acirc;n lực trong vận tải biển:<\/em><\/p>\r\n\r\nĐến ng&agrave;y 31\/12\/2017, đội ngũ sỹ quan thuyền vi&ecirc;n được cấp chứng chỉ h&agrave;nh nghề tr&ecirc;n biển l&agrave; 44.324 người, trong đ&oacute; c&oacute; 20.000 thuyền vi&ecirc;n v&agrave; 298 hoa ti&ecirc;u h&agrave;ng hải, 6.721 thuyền vi&ecirc;n hoạt động quốc tế. Đội ngũ sỹ quan thuyền vi&ecirc;n v&agrave; nh&acirc;n lực quản l&yacute; n&oacute;i chung trong lĩnh vực vận tải biển c&ograve;n thiếu về số lượng, yếu về chất lượng, đặc biệt l&agrave; tr&igrave;nh độ ngoại ngữ (tiếng Anh), (Cục H&agrave;ng hải Việt Nam, 2016).<\/p>\r\n\r\n&nbsp;Phương ph&aacute;p nghi&ecirc;n cứu<\/strong><\/p>\r\n\r\nB&agrave;i viết sử dụng phương ph&aacute;p nghi&ecirc;n cứu định t&iacute;nh v&agrave; định lượng. Mục đ&iacute;ch của nghi&ecirc;n cứu định t&iacute;nh l&agrave; kiểm tra v&agrave; x&aacute;c định mối quan hệ giữa c&aacute;c biến, tr&ecirc;n cơ sở đ&oacute; đề xuất m&ocirc; h&igrave;nh nghi&ecirc;n cứu ph&ugrave; hợp với thị trường Việt Nam. Mục ti&ecirc;u của nghi&ecirc;n cứu định lượng l&agrave; kiểm định c&aacute;c giả thuyết trong m&ocirc; h&igrave;nh nghi&ecirc;n cứu về mối quan hệ của c&aacute;c yếu tố t&aacute;c động đến sự ph&aacute;t triển thị trường vận tải container quốc tế bằng đường biển; Đồng thời, chỉ ra mức độ ảnh hưởng của từng yếu tố tới việc ph&aacute;t triển thị trường.<\/p>\r\n\r\nNghi&ecirc;n cứu định t&iacute;nh<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\nT&aacute;c giả tiến h&agrave;nh phỏng vấn s&acirc;u (trực tiếp v&agrave; b&aacute;n cấu tr&uacute;c) c&aacute;c đối tượng được lựa chọn gồm 10 chuy&ecirc;n gia về vận tải biển tại Cục H&agrave;ng hải Việt Nam, Viện Chiến lược v&agrave; ph&aacute;t triển giao th&ocirc;ng vận tải, Tổng C&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam, Trường Đại học H&agrave;ng hải Việt Nam. Kết quả cho thấy, &yacute; kiến chuy&ecirc;n gia cần bổ sung th&ecirc;m yếu tố đối thủ cạnh tranh v&agrave; nguồn nh&acirc;n lực khi ph&acirc;n t&iacute;ch ảnh hưởng. Tr&ecirc;n cơ sở đ&oacute;, t&aacute;c giả x&acirc;y dựng m&ocirc; h&igrave;nh c&aacute;c yếu tố t&aacute;c động đến sự ph&aacute;t triển của thị trường vận tải container quốc tế mới gồm 12 yếu tố (H&igrave;nh 1).<\/p>\r\n\r\nNghi&ecirc;n cứu định lượng<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\nC&aacute;c biến v&agrave; thang đo:&nbsp;<\/em>M&ocirc; h&igrave;nh được x&acirc;y dựng gồm 30 biến v&agrave; đo bằng thang đo Likert với thang điểm đ&aacute;nh gi&aacute; từ 1-5: 1 (Rất kh&ocirc;ng đồng &yacute;), 5 (Rất đồng &yacute;). Mẫu nghi&ecirc;n cứu gồm 160 quan s&aacute;t. Số quan s&aacute;t n&agrave;y thoả m&atilde;n nghi&ecirc;n cứu của Tabachmick v&agrave; Fidell (2006), Hair v&agrave; cộng sự (2010), Ho&agrave;ng Trọng v&agrave; Chu Nguyễn Mộng Ngọc (2008).<\/p>\r\n\r\nĐối tượng nghi&ecirc;n cứu gồm 2 nh&oacute;m:<\/em>&nbsp;C&aacute;c c&aacute;n bộ tại Viện chiến lược v&agrave; ph&aacute;t triển giao th&ocirc;ng vận tải, Trường Đại học H&agrave;ng Hải, Cục H&agrave;ng hải Việt Nam, Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam v&agrave; c&aacute;c c&aacute;n bộ quản l&yacute;, nh&acirc;n vi&ecirc;n tại ph&ograve;ng kinh doanh, khai th&aacute;c t&agrave;u tại 15 doanh nghiệp đang kinh doanh dịch vụ vận chuyển container.<\/p>\r\n\r\n&nbsp;Sử dụng bảng c&acirc;u hỏi được thiết kế tr&ecirc;n google drive gửi cho c&aacute;c đối tượng điều tra qua thư điện tử v&agrave; phương ph&aacute;p phỏng vấn trực tiếp c&oacute; sử dụng phiếu khảo s&aacute;t. Số liệu được tiến h&agrave;nh xử l&yacute; bằng phần mềm SPSS.<\/p>\r\n\r\nGiả thuyết:<\/p>\r\n\r\nPhương tr&igrave;nh hồi quy:<\/p>\r\n\r\nY = &beta;0 + &beta;1X1 + &beta;2X2 + &beta;3X3 + &beta;4X4 + &beta;5X5 + &beta;6X6 + &beta;7X7 + &beta;8X8 + &beta;9X9 + &beta;10X10+ &beta;11X11+ &beta;12X12+ &epsilon;<\/p>\r\n\r\nTrong đ&oacute;:<\/p>\r\n\r\nY l&agrave; biến phụ thuộc (ph&aacute;t triển thị trường vận tải container tuyến quốc tế)<\/p>\r\n\r\n&beta;0 l&agrave; hệ số tự do (hệ số chặn).<\/p>\r\n\r\n&beta;1, &beta;2.... &beta;12 l&agrave; c&aacute;c hệ số hồi quy ri&ecirc;ng.<\/p>\r\n\r\nX1, X2...... X12 l&agrave; c&aacute;c biến độc lập.<\/p>\r\n\r\nX1: Kinh tế thế giới.<\/p>\r\n\r\nX2: Thương mại h&agrave;ng ho&aacute; thế giới.<\/p>\r\n\r\nX3: Qu&atilde;ng đường b&igrave;nh qu&acirc;n.<\/p>\r\n\r\nX4: C&aacute;c sự kiện ch&iacute;nh trị.<\/p>\r\n\r\nX5: Chi ph&iacute; vận chuyển.<\/p>\r\n\r\nX6: Đối thủ cạnh tranh.<\/p>\r\n\r\nX7: Đội t&agrave;u.<\/p>\r\n\r\nX8: Năng suất b&igrave;nh qu&acirc;n của đội t&agrave;u.<\/p>\r\n\r\nX9: Sản lượng đ&oacute;ng mới.<\/p>\r\n\r\nX10: Ph&aacute; dỡ t&agrave;u cũ.<\/p>\r\n\r\nX11: Gi&aacute; cước vận chuyển.<\/p>\r\n\r\nX12: Nguồn nh&acirc;n lực.<\/p>\r\n\r\n&epsilon; l&agrave; sai số của m&ocirc; h&igrave;nh.<\/p>\r\n\r\nKết quả nghi&ecirc;n cứu<\/strong><\/p>\r\n\r\nThống k&ecirc; m&ocirc; tả mẫu<\/em><\/strong><\/p>\r\n\r\nKết quả thu được 160 phiếu khảo s&aacute;t, trong đ&oacute; c&oacute; 118 phiếu phỏng vấn trực tiếp v&agrave; 42 phiếu qua email. Theo đơn vị c&ocirc;ng t&aacute;c: Đối tượng điều tra thuộc c&aacute;c doanh nghiệp vận tải container chiếm tỷ lệ cao nhất (80%), cơ quan quản l&yacute; nh&agrave; nước chiếm 10%, Trường đại học v&agrave; Viện nghi&ecirc;n cứu chiếm tỷ trọng 5%. Theo khu vực: 65% đối tượng được khảo s&aacute;t thuộc 9 doanh nghiệp v&agrave; 4 tổ chức tại miền Bắc; 31,25% đối tượng thuộc 5 doanh nghiệp miền Nam; 3,75 đối tượng thuộc Quảng Nam (miền Trung). Theo đối tượng phỏng vấn c&oacute; 23 đối tượng (chiếm 14,38%) l&agrave; c&aacute;n bộ quản l&yacute; (trưởng ph&ograve;ng, ph&oacute; ph&ograve;ng) v&agrave; 137 đối tượng (chiếm 85,62%) l&agrave; c&aacute;n bộ, nh&acirc;n vi&ecirc;n tại c&aacute;c ph&ograve;ng ban.<\/p>\r\n\r\nKết quả kiểm định độ tin cậy của thang đo<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\nKết quả ph&acirc;n t&iacute;ch cho thấy, c&aacute;c thang đo đều c&oacute; hệ số Cronbach&rsquo;s Alpha lớn hơn 0,6 v&agrave; hệ số tương quan biến tổng lớn hơn 0,3. Như vậy, tất cả c&aacute;c thang đo đều c&oacute; đủ tin cậy cho c&aacute;c ph&acirc;n t&iacute;ch tiếp theo. 30 biến quan s&aacute;t, biến ĐT4 bị loại ra khỏi nh&oacute;m nh&acirc;n tố do c&oacute; Cronbach&rsquo;s Alpha = 0,584 &lt; 0,6. C&oacute; 29 biến được giữ lại để ph&acirc;n t&iacute;ch nh&acirc;n tố kh&aacute;m ph&aacute; EFA.<\/p>\r\n\r\nPh&acirc;n t&iacute;ch nh&acirc;n tố kh&aacute;m ph&aacute; EFA<\/em><\/strong><\/p>\r\n\r\nKết quả cho thấy, dữ liệu ho&agrave;n to&agrave;n ph&ugrave; hợp để ph&acirc;n t&iacute;ch nh&acirc;n tố: KMO = 0,540 n&ecirc;n ph&acirc;n t&iacute;ch nh&acirc;n tố l&agrave; ph&ugrave; hợp. Sig. (Bartlett&#39;s Test) = 0,000 chứng tỏ c&aacute;c biến quan s&aacute;t c&oacute; tương quan với nhau. Eigenvalue = 1,014: đại diện cho phần biến thi&ecirc;n được giải th&iacute;ch bởi mỗi nh&acirc;n tố, th&igrave; nh&acirc;n tố r&uacute;t ra c&oacute; &yacute; nghĩa t&oacute;m tắt th&ocirc;ng tin tốt nhất. Phương sai tr&iacute;ch =&nbsp; 77,680%: 77,680% biến thi&ecirc;n của dữ liệu được giải th&iacute;ch bằng 12 nh&acirc;n tố mới. Hệ số Factor Loading của c&aacute;c biến quan s&aacute;t đều lớn hơn 0,5. Kết quả ph&acirc;n t&iacute;ch EFA cho thấy, 29 biến quan s&aacute;t hội tụ v&agrave;o 12 nh&acirc;n tố v&agrave; kh&ocirc;ng biến n&agrave;o hội tụ v&agrave;o 2 nh&acirc;n tố kh&aacute;c nhau.<\/p>\r\n\r\nKết quả kiểm định c&aacute;c giả thuyết nghi&ecirc;n cứu<\/strong><\/p>\r\n\r\nPh&acirc;n t&iacute;ch tương quan<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\nT&aacute;c giả sử dụng hệ số Pearson để ph&acirc;n t&iacute;ch mối tương quan giữa c&aacute;c biến. Kết quả cho thấy, hệ số tương quan giữa PT v&agrave; KT, TM, CT, ĐT, NS, SL,GC, NL dương, kh&aacute; lớn, từ 0,444 - 0,678,&nbsp; phản &aacute;nh biến phụ thuộc c&oacute; mối quan hệ c&ugrave;ng chiều với c&aacute;c biến độc lập. Mức &yacute; nghĩa của kiểm định nhỏ hơn 0.05 (Sig = 0.000) phản &aacute;nh mối quan hệ của c&aacute;c biến c&oacute; &yacute; nghĩa thống k&ecirc;. Hệ số tương quan giữa PT v&agrave; QĐ, CP, ĐTCT &acirc;m, kh&aacute; lớn, phản &aacute;nh biến phụ thuộc c&oacute; mối quan hệ ngược chiều với c&aacute;c biến độc lập. Mức &yacute; nghĩa của kiểm định nhỏ hơn 0.05 (Sig = 0.000) phản &aacute;nh mối quan hệ của c&aacute;c biến c&oacute; &yacute; nghĩa thống k&ecirc;. Ri&ecirc;ng với biến PD, hệ số tương quan giữa biến PT v&agrave; PD bằng -0.092, mức &yacute; nghĩa của kiểm định bằng 0.247 &gt; 0,05, phản &aacute;nh 2 biến n&agrave;y kh&ocirc;ng c&oacute; mối li&ecirc;n hệ với nhau. Kết quả kiểm định chấp nhận c&aacute;c giả thuyết H1, H2, H3, H4, H5, H6, H7, H8, H9, H11, H12 v&agrave; b&aacute;c bỏ giả thuyết H10.<\/p>\r\n\r\nPhương tr&igrave;nh hồi quy<\/em>&nbsp;<\/strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/p>\r\n\r\nKết quả ph&acirc;n t&iacute;ch cho thấy, c&oacute; 8 m&ocirc; h&igrave;nh ảnh hưởng đến PT. Trong c&aacute;c m&ocirc; h&igrave;nh tr&ecirc;n, m&ocirc; h&igrave;nh 8 l&agrave; m&ocirc; h&igrave;nh được d&ugrave;ng để ph&acirc;n t&iacute;ch trong nghi&ecirc;n cứu n&agrave;y do c&oacute; hệ số giải th&iacute;ch cao nhất (0,794). Hệ số Durbin &ndash; Watson của m&ocirc; h&igrave;nh n&agrave;y bằng 1.635 phản &aacute;nh kh&ocirc;ng c&oacute; sự tương quan giữa c&aacute;c phần dư trong m&ocirc; h&igrave;nh.<\/p>\r\n\r\nNhư vậy, phương tr&igrave;nh hồi quy c&oacute; dạng:<\/p>\r\n\r\nPT = 2.103 -0.224*&ETH;TCT+ 0.248*GC+0.262*NS+ 0.220*KT+0.137*NL -0.097*CP+0.109*TM+0.111*&ETH;T<\/p>\r\n\r\nTrong m&ocirc; h&igrave;nh n&agrave;y, c&aacute;c biến ĐTCT, CP c&oacute; quan hệ ngược chiều với PT. C&aacute;c biến c&ograve;n lại đều c&oacute; quan hệ c&ugrave;ng chiều với PT. Biến NS l&agrave; nh&acirc;n tố c&oacute; ảnh hưởng mạnh nhất đến PT do c&oacute; hệ số hồi quy cao nhất bằng 0.262. Biến CP l&agrave; nh&acirc;n tố c&oacute; ảnh hưởng yếu nhất do c&oacute; hệ số hồi quy bằng 0.097.<\/p>\r\n\r\nMột số đề xuất<\/strong><\/p>\r\n\r\nTheo kết quả nghi&ecirc;n cứu, c&aacute;c yếu tố t&aacute;c động đến sự ph&aacute;t triển thị trường chia l&agrave;m 2 nh&oacute;m: (t&aacute;c động t&iacute;ch cực v&agrave; t&aacute;c động ti&ecirc;u cực). Yếu tố t&aacute;c động t&iacute;ch cực nhất l&agrave; năng suất đội t&agrave;u container, tiếp theo l&agrave; gi&aacute; cước vận chuyển, kinh tế thế giới, nguồn nh&acirc;n lực, đội t&agrave;u container v&agrave; thương mại h&agrave;ng container. Yếu tố t&aacute;c động ti&ecirc;u cực gồm chi ph&iacute; vận chuyển v&agrave; đối thủ cạnh tranh.<\/p>\r\n\r\nNhư vậy, về chi ph&iacute; vận chuyển, Nhà nước n&ecirc;n có chính sách h&ocirc;̃ trợ các doanh nghi&ecirc;̣p v&acirc;̣n tải bi&ecirc;̉n Vi&ecirc;̣t Nam được mua nhi&ecirc;u li&ecirc;̣u với mức giá ưu đãi, giảm thu&ecirc;́ đối với h&agrave;ng h&oacute;a l&agrave; vật tư, thiết bị phục vụ cho sửa chữa, bảo dưỡng tàu bi&ecirc;̉n. Ngo&agrave;i ra, c&aacute;c loại, chi phí bốc dỡ, chi phí kho bãi, cảng phí&hellip; cũng cần được xem x&eacute;t giảm bớt.<\/p>\r\n\r\nVề đội t&agrave;u container, theo Quy hoạch ph&aacute;t triển vận tải biển Việt Nam đến 2020, định hướng đến 2030 đ&atilde; được ph&ecirc; duyệt tại Quyết định số 1601\/QĐ-TTg ng&agrave;y 15\/10\/2009; khối lượng do đội t&agrave;u container Việt Nam đảm nhận khoảng 086 - 4,523 triệu TEU v&agrave;o năm 2020 v&agrave; đến năm 2030 l&agrave; 9,75 - 11,167 triệu TEU. Do vậy, nhu cầu bổ sung đội t&agrave;u container đến năm 2020 sẽ khoảng 0.486-0.527 triệu DWT, trong đ&oacute; ch&uacute; trọng t&agrave;u c&oacute; k&iacute;ch cỡ 1.000-3.000TEU để ph&aacute;t triển vận tải nội v&ugrave;ng. Đồng thời, trẻ ho&aacute; đội t&agrave;u xuống khoảng 12 tuổi.<\/p>\r\n\r\nVề nguồn nh&acirc;n lực, đến năm 2020, cần đ&agrave;o tạo v&agrave; bồi dưỡng 42.000 thuyền vi&ecirc;n; trong đ&oacute; đ&agrave;o tạo mới khoảng 15.000 người. Đồng thời, cần đẩy mạnh c&ocirc;ng t&aacute;c đ&agrave;o tạo nguồn nh&acirc;n lực logistics, khai th&aacute;c cảng biển, c&ocirc;ng nghiệp đ&oacute;ng t&agrave;u; đ&agrave;o tạo ngoại ngữ, thực h&agrave;nh đi đ&ocirc;i với l&yacute; thuyết.<\/p>\r\n\r\nVề đối thủ cạnh tranh, cần tiếp tục tham gia s&acirc;u, rộng, thường xuy&ecirc;n tại c&aacute;c hội nghị, diễn đ&agrave;n h&agrave;ng hải quốc tế nhằm n&acirc;ng cao tiếng n&oacute;i v&agrave; vị thế của Việt Nam trong cộng đồng h&agrave;ng hải quốc tế; Chủ động tạo lập quan hệ v&agrave; hợp t&aacute;c với c&aacute;c quốc gia c&oacute; biển, c&aacute;c tổ chức quốc tế, c&aacute;c hiệp hội ng&agrave;nh nghề...&nbsp;<\/p>\r\n\r\nTheo :&nbsp;<a href=\"http:\/\/tapchitaichinh.vn\/\">http:\/\/tapchitaichinh.vn<\/a><\/p>\r\n","image_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/files\/van%20chuyen.jpg","image_thumb_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/thumb_files\/van%20chuyen.jpg","tags":["vận tải đường biển","thị trường vận tải","vận tải container quốc tế","vận tải đường biển"],"count_view":10500,"seo_name":"cac-yeu-to-tac-dong-toi-thi-truong-van-tai-container-quoc-te-duong-bien-o-viet-nam","date_update":1553697117,"date_created_format":1553697700,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/cac-yeu-to-tac-dong-toi-thi-truong-van-tai-container-quoc-te-duong-bien-o-viet-nam"}],"content_pagging":{"firstCurrentItem":1,"lastCurrentItem":1,"total":1,"limit":8,"currentPage":1,"total_page":1,"pages":[{"active":false,"disable":true,"type":"first","page":1,"url":"javascript:void(0)"},{"active":false,"disable":true,"type":"prev","page":1,"url":"javascript:void(0)"},{"active":true,"disable":false,"type":"page","page":1,"url":"javascript:void(0)"},{"active":false,"disable":false,"type":"next","page":1,"url":"javascript:void(0)"},{"active":false,"disable":false,"type":"last","page":1,"url":"javascript:void(0)"}]}},"widget_1049165":{"content_data":{"content":"Tin tức&nbsp;<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span>"}},"widget_1049166":{"content_data":[{"id":367251,"name":"Các yếu tổ tác động tới thị trường vận tải container quốc tế đường biển ở Việt Nam","desc":"<h2>Nghi&ecirc;n cứu n&agrave;y x&acirc;y dựng m&ocirc; h&igrave;nh ph&acirc;n t&iacute;ch c&aacute;c yếu tố t&aacute;c động tới sự ph&aacute;t triển thị trường vận tải container quốc tế bằng đường biển ở Việt Nam th&ocirc;ng qua 2 phương ph&aacute;p: phỏng vấn chuy&ecirc;n gia v&agrave; phỏng vấn c&oacute; cấu tr&uacute;c th&ocirc;ng qua bảng c&acirc;u hỏi.<\/h2>\r\n","content":"Dữ liệu được xử l&yacute; qua m&ocirc; h&igrave;nh cấu tr&uacute;c đa biến. Kết quả khảo s&aacute;t từ 160 phiếu cho thấy, sự ph&aacute;t triển thị trường vận tải container quốc tế bằng đường biển ở Việt Nam chịu t&aacute;c động bởi 12 yếu tố cung v&agrave; cầu. Trong đ&oacute;, 6 yếu tố c&oacute; t&aacute;c động t&iacute;ch cực gồm: kinh tế thế giới, thương mại h&agrave;ng container, năng suất b&igrave;nh qu&acirc;n, gi&aacute; cước vận chuyển, nguồn nh&acirc;n lực, đội t&agrave;u v&agrave; 2 yếu tố c&oacute; t&aacute;c động ti&ecirc;u cực l&agrave; chi ph&iacute; vận chuyển v&agrave; đối thủ cạnh tranh.<\/p>\r\n\r\nCơ sở l&yacute; thuyết v&agrave; m&ocirc; h&igrave;nh nghi&ecirc;n cứu<\/strong><\/p>\r\n\r\nM&ocirc; h&igrave;nh nghi&ecirc;n cứu<\/em><\/strong><\/p>\r\n\r\nMartin Stopford trong t&aacute;c phẩm Maritime Economics xuất bản năm 1997 n&ecirc;u r&otilde;: Thị trường vận tải biển vận động theo quy luật cung - cầu, chịu t&aacute;c động từ 5 yếu tố cung (quy m&ocirc; đội t&agrave;u, năng suất b&igrave;nh qu&acirc;n của đội t&agrave;u, sản lượng đ&oacute;ng mới, ph&aacute; dỡ t&agrave;u cũ v&agrave; gi&aacute; cước) v&agrave; 5 yếu tố cầu (kinh tế thế giới, thương mại h&agrave;ng ho&aacute; bằng đường biển, qu&atilde;ng đường b&igrave;nh qu&acirc;n, c&aacute;c yếu tố ch&iacute;nh trị v&agrave; chi ph&iacute; vận chuyển). Đ&acirc;y cũng l&agrave; quan điểm chung của nhiều nh&agrave; kinh tế học như: Mary R.Brooks, Kevin Cullinane, Jean-Paul Rodrigue. Tr&ecirc;n cơ sở những nghi&ecirc;n cứu trước v&agrave; kết quả phỏng vấn c&aacute;c chuy&ecirc;n gia, t&aacute;c giả x&acirc;y dựng m&ocirc; h&igrave;nh nghi&ecirc;n cứu mới v&agrave; c&aacute;c yếu tố t&aacute;c động đến sự ph&aacute;t triển của thị trường vận tải container đường biển ở Việt Nam gồm 12 yếu tố, trong đ&oacute; c&oacute; bổ sung 2 yếu tố l&agrave; đối thủ cạnh tranh v&agrave; nguồn nh&acirc;n lực cho vận tải biển tại Việt Nam.<\/p>\r\n\r\nC&aacute;c yếu tố t&aacute;c động tới sự ph&aacute;t triển thị trường vận tải container đường biển tuyến quốc tế<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\nKinh tế thế giới:<\/em><\/p>\r\n\r\nCuộc khủng hoảng t&agrave;i ch&iacute;nh ở Mỹ th&aacute;ng 8\/2008 lan rộng ra to&agrave;n cầu đ&atilde; đẩy cả ba nền kinh tế lớn nhất thế giới l&agrave; Mỹ, Nhật Bản v&agrave; Li&ecirc;n minh ch&acirc;u &Acirc;u v&agrave;o suy tho&aacute;i, đồng nghĩa với sự sụt giảm nhập khẩu, k&eacute;o theo đ&oacute; l&agrave; giảm tốc độ tăng trưởng của c&aacute;c nước đang ph&aacute;t triển (Review of Maritime transport, 2017). Từ năm 2010 đến nay, kinh tế thế giới đ&atilde; c&oacute; những dấu hiệu phục hồi, nhưng với tốc độ chậm. Tăng trưởng to&agrave;n cầu năm 2017 chỉ ở mức 2,3%, giảm mạnh so với mức dự b&aacute;o 2,9% cuối năm 2016.<\/p>\r\n\r\nThương mại h&agrave;ng container đường biển:<\/em><\/p>\r\n\r\nTừ năm 2007-2017, lượng h&agrave;ng container qua cảng biển Việt Nam tăng ổn định, với tốc độ tăng khoảng 20%\/năm (37.193.877 tấn v&agrave;o năm 2007 v&agrave; 127.775.246 tấn năm 2017). Xuất khẩu v&agrave; nhập khẩu đạt mức tăng xấp xỉ nhau v&agrave; c&oacute; xu hướng tăng đều.<\/p>\r\n\r\nQu&atilde;ng đường vận chuyển:<\/em><\/p>\r\n\r\n&ldquo;Năm 2016, tổng khối lượng h&agrave;ng ho&aacute; vận chuyển bằng container tuyến Bắc Mỹ - ch&acirc;u &Acirc;u chỉ đạt 175 triệu TEU, giảm 2,4% so với năm 2015. Ngược lại, tuyến ch&acirc;u &Acirc;u - Bắc Mỹ nhu cầu lại tăng 5,4% do sự tăng trưởng từ Mỹ. Ba tuyến: Đ&ocirc;ng &Aacute; - ch&acirc;u &Acirc;u, tuyến Bắc - Nam v&agrave; tuyến nội &Aacute; (chủ yếu từ Trung Quốc) khối lượng h&agrave;ng h&oacute;a vận chuyển đều sụt giảm&rdquo; (Review of Maritime transport, 2017).<\/p>\r\n\r\nC&aacute;c yếu tố ch&iacute;nh trị:<\/em><\/p>\r\n\r\nTrong những năm gần đ&acirc;y, khủng hoảng ch&iacute;nh trị, xung đột leo thang tại nhiều nước v&agrave; khu vực đ&atilde; k&igrave;m h&atilde;m sự tăng trưởng của kinh tế thế giới. Điều n&agrave;y phần n&agrave;o ảnh hưởng ti&ecirc;u cực l&ecirc;n tổng cầu v&agrave; t&igrave;nh h&igrave;nh xuất nhập khẩu của Việt Nam. Tuy nhi&ecirc;n, b&ecirc;n cạnh c&aacute;c th&aacute;ch thức, thị trường vận chuyển container c&ograve;n c&oacute; những cơ hội ph&aacute;t triển như: Gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu đang ở mức thấp; nhu cầu vận chuyển container tăng, nhất l&agrave; tại khu vực ch&acirc;u &Aacute;; c&aacute;c Hiệp định thương mại tự do (FTA) Việt Nam tham gia k&yacute; kết tăng; sự quan t&acirc;m của Ch&iacute;nh phủ th&ocirc;ng qua h&agrave;ng loạt c&aacute;c quy hoạch ph&aacute;t triển c&ocirc;ng nghiệp t&agrave;u thủy, quy hoạch ph&aacute;t triển vận tải biển Việt Nam&hellip;<\/p>\r\n\r\nĐối thủ cạnh tranh:<\/em><\/p>\r\n\r\nĐến đầu năm 2017, c&oacute; 40 h&atilde;ng t&agrave;u container quốc tế đ&atilde; c&oacute; mặt tại Việt Nam. C&aacute;c h&atilde;ng nước ngo&agrave;i chiếm khoảng 85% lượng h&agrave;ng xuất nhập khẩu của Việt Nam.&nbsp;<\/p>\r\n\r\nChi ph&iacute; vận chuyển:<\/em><\/p>\r\n\r\nChi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu chiếm tr&ecirc;n 50% gi&aacute; th&agrave;nh vận tải biển. Từ năm 2012 đến nay, gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu kh&ocirc;ng ổn định v&agrave; li&ecirc;n tục tăng trong bối cảnh tốc độ tăng trưởng kinh tế suy giảm, nhu cầu giảm, gi&aacute; cước giảm, nguồn h&agrave;ng khan hiếm. Tuy nhi&ecirc;n, biểu gi&aacute; dịch vụ tại c&aacute;c cảng biển vẫn c&ograve;n cao...<\/p>\r\n\r\nQuy m&ocirc; đội t&agrave;u container:<\/em><\/p>\r\n\r\nT&iacute;nh đến th&aacute;ng 12\/2017, đội t&agrave;u biển Việt Nam g&ocirc;̀m 33 t&agrave;u với tổng trọng tải khoảng 20.735 TEU, tương đương 294.300 DWT. Về kết cấu đội t&agrave;u biển Việt Nam, &ldquo;đội t&agrave;u kh&ocirc; vẫn chiếm tỷ trọng cao nhất, 64,5% về số lượng v&agrave; 64,5% về trọng tải; tiếp đến l&agrave; đội t&agrave;u dầu với tỷ trọng khoảng 23%; nhỏ nhất l&agrave; đội t&agrave;u container với tỷ trọng 2,68%&rdquo; (Cục H&agrave;ng hải Việt Nam, 2016). Độ tuổi trung b&igrave;nh của đội t&agrave;u biển Việt Nam c&oacute; xu hướng tăng, hiện nay l&agrave; tr&ecirc;n 15 tuổi, kh&aacute; cao so với độ tuổi trung b&igrave;nh khai th&aacute;c hiệu quả của đội t&agrave;u container thế giới (9-11 tuổi). C&aacute;c t&agrave;u container của Việt Nam l&agrave; c&ocirc;ng suất nhỏ, chạy chậm (dưới 20 hải l&yacute;\/giờ), trọng tải thấp, sức chứa thấp.<\/p>\r\n\r\nNăng suất b&igrave;nh qu&acirc;n của đội t&agrave;u:<\/em><\/p>\r\n\r\nNhững năm gần đ&acirc;y, năng suất hoạt đ&ocirc;ng của đội t&agrave;u đạt mức 33.000 tấn hải l&yacute;\/DWT. Việc khai th&aacute;c t&agrave;u h&agrave;ng container Việt Nam hiện tại chưa hiệu quả, tỷ lệ thời gian t&agrave;u chạy c&oacute; h&agrave;ng b&igrave;nh qu&acirc;n chỉ khoảng 30 - 35%, thời gian c&aacute;c t&agrave;u chạy rỗng vẫn c&ograve;n kh&aacute; cao.<\/p>\r\n\r\nSản lượng đ&oacute;ng mới:<\/em><\/p>\r\n\r\nSự suy giảm của kinh tế to&agrave;n cầu n&oacute;i chung v&agrave; vận tải biển n&oacute;i ri&ecirc;ng đ&atilde; t&aacute;c động mạnh đến nền c&ocirc;ng nghiệp đ&oacute;ng t&agrave;u Việt Nam. Giai đoạn từ 2000-2011, sản lượng đội t&agrave;u Việt Nam ph&aacute;t triển n&oacute;ng một c&aacute;ch kh&aacute;c thường. Tổng trọng tải đội t&agrave;u Việt Nam năm 2011 so với năm 2000 đ&atilde; tăng 2.152%, gấp 10 lần mức tăng b&igrave;nh qu&acirc;n của c&aacute;c quốc gia trong khu vực. Với bối cảnh chung của to&agrave;n cầu, việc ph&aacute;t triển đ&oacute;ng mới t&agrave;u của đội t&agrave;u biển Việt Nam được xem l&agrave; kh&ocirc;ng khả thi.<\/p>\r\n\r\nPh&aacute; dỡ t&agrave;u cũ:<\/em><\/p>\r\n\r\nTh&aacute;ng 2\/2016, theo Quyết định số 4711\/2016\/QĐ - BGTVT, c&oacute; 6 cơ sở tr&ecirc;n cả nước được cấp ph&eacute;p ph&aacute; dỡ t&agrave;u cũ. Mục ti&ecirc;u đến năm 2020 l&agrave; c&aacute;c cơ sở ph&aacute; dỡ t&agrave;u cũ c&oacute; khả năng ph&aacute; dỡ được tất cả c&aacute;c loại t&agrave;u th&ocirc;ng dụng c&oacute; trọng tải đến 100.000 tấn; đ&aacute;p ứng đầy đủ c&aacute;c quy định của ph&aacute;p luật Việt Nam về bảo vệ m&ocirc;i trường.<\/p>\r\n\r\nGi&aacute; cước vận chuyển:<\/em><\/p>\r\n\r\nGi&aacute; cước vận tải container bị ảnh hưởng nghi&ecirc;m trọng bởi khủng hoảng t&agrave;i ch&iacute;nh v&agrave; suy giảm kinh tế thế giới. Về vận tải nội địa, giai đoạn 2011-2017, gi&aacute; cước c&oacute; xu hướng giảm li&ecirc;n tục do cung dư thừa. Với vận tải quốc tế, t&agrave;u Việt Nam chưa c&oacute; tuyến chạy thẳng, chủ yếu gom h&agrave;ng cho t&agrave;u mẹ. Do vậy, gi&aacute; cước phụ thuộc rất nhiều v&agrave;o bạn h&agrave;ng. C&aacute;c h&atilde;ng container lớn như CMG-CMA, APL, Beeline... c&oacute; xu hướng &aacute;p đặt gi&aacute; cước container tuyến quốc tế cho c&aacute;c doanh nghiệp Việt Nam.<\/p>\r\n\r\nNguồn nh&acirc;n lực trong vận tải biển:<\/em><\/p>\r\n\r\nĐến ng&agrave;y 31\/12\/2017, đội ngũ sỹ quan thuyền vi&ecirc;n được cấp chứng chỉ h&agrave;nh nghề tr&ecirc;n biển l&agrave; 44.324 người, trong đ&oacute; c&oacute; 20.000 thuyền vi&ecirc;n v&agrave; 298 hoa ti&ecirc;u h&agrave;ng hải, 6.721 thuyền vi&ecirc;n hoạt động quốc tế. Đội ngũ sỹ quan thuyền vi&ecirc;n v&agrave; nh&acirc;n lực quản l&yacute; n&oacute;i chung trong lĩnh vực vận tải biển c&ograve;n thiếu về số lượng, yếu về chất lượng, đặc biệt l&agrave; tr&igrave;nh độ ngoại ngữ (tiếng Anh), (Cục H&agrave;ng hải Việt Nam, 2016).<\/p>\r\n\r\n&nbsp;Phương ph&aacute;p nghi&ecirc;n cứu<\/strong><\/p>\r\n\r\nB&agrave;i viết sử dụng phương ph&aacute;p nghi&ecirc;n cứu định t&iacute;nh v&agrave; định lượng. Mục đ&iacute;ch của nghi&ecirc;n cứu định t&iacute;nh l&agrave; kiểm tra v&agrave; x&aacute;c định mối quan hệ giữa c&aacute;c biến, tr&ecirc;n cơ sở đ&oacute; đề xuất m&ocirc; h&igrave;nh nghi&ecirc;n cứu ph&ugrave; hợp với thị trường Việt Nam. Mục ti&ecirc;u của nghi&ecirc;n cứu định lượng l&agrave; kiểm định c&aacute;c giả thuyết trong m&ocirc; h&igrave;nh nghi&ecirc;n cứu về mối quan hệ của c&aacute;c yếu tố t&aacute;c động đến sự ph&aacute;t triển thị trường vận tải container quốc tế bằng đường biển; Đồng thời, chỉ ra mức độ ảnh hưởng của từng yếu tố tới việc ph&aacute;t triển thị trường.<\/p>\r\n\r\nNghi&ecirc;n cứu định t&iacute;nh<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\nT&aacute;c giả tiến h&agrave;nh phỏng vấn s&acirc;u (trực tiếp v&agrave; b&aacute;n cấu tr&uacute;c) c&aacute;c đối tượng được lựa chọn gồm 10 chuy&ecirc;n gia về vận tải biển tại Cục H&agrave;ng hải Việt Nam, Viện Chiến lược v&agrave; ph&aacute;t triển giao th&ocirc;ng vận tải, Tổng C&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam, Trường Đại học H&agrave;ng hải Việt Nam. Kết quả cho thấy, &yacute; kiến chuy&ecirc;n gia cần bổ sung th&ecirc;m yếu tố đối thủ cạnh tranh v&agrave; nguồn nh&acirc;n lực khi ph&acirc;n t&iacute;ch ảnh hưởng. Tr&ecirc;n cơ sở đ&oacute;, t&aacute;c giả x&acirc;y dựng m&ocirc; h&igrave;nh c&aacute;c yếu tố t&aacute;c động đến sự ph&aacute;t triển của thị trường vận tải container quốc tế mới gồm 12 yếu tố (H&igrave;nh 1).<\/p>\r\n\r\nNghi&ecirc;n cứu định lượng<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\nC&aacute;c biến v&agrave; thang đo:&nbsp;<\/em>M&ocirc; h&igrave;nh được x&acirc;y dựng gồm 30 biến v&agrave; đo bằng thang đo Likert với thang điểm đ&aacute;nh gi&aacute; từ 1-5: 1 (Rất kh&ocirc;ng đồng &yacute;), 5 (Rất đồng &yacute;). Mẫu nghi&ecirc;n cứu gồm 160 quan s&aacute;t. Số quan s&aacute;t n&agrave;y thoả m&atilde;n nghi&ecirc;n cứu của Tabachmick v&agrave; Fidell (2006), Hair v&agrave; cộng sự (2010), Ho&agrave;ng Trọng v&agrave; Chu Nguyễn Mộng Ngọc (2008).<\/p>\r\n\r\nĐối tượng nghi&ecirc;n cứu gồm 2 nh&oacute;m:<\/em>&nbsp;C&aacute;c c&aacute;n bộ tại Viện chiến lược v&agrave; ph&aacute;t triển giao th&ocirc;ng vận tải, Trường Đại học H&agrave;ng Hải, Cục H&agrave;ng hải Việt Nam, Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam v&agrave; c&aacute;c c&aacute;n bộ quản l&yacute;, nh&acirc;n vi&ecirc;n tại ph&ograve;ng kinh doanh, khai th&aacute;c t&agrave;u tại 15 doanh nghiệp đang kinh doanh dịch vụ vận chuyển container.<\/p>\r\n\r\n&nbsp;Sử dụng bảng c&acirc;u hỏi được thiết kế tr&ecirc;n google drive gửi cho c&aacute;c đối tượng điều tra qua thư điện tử v&agrave; phương ph&aacute;p phỏng vấn trực tiếp c&oacute; sử dụng phiếu khảo s&aacute;t. Số liệu được tiến h&agrave;nh xử l&yacute; bằng phần mềm SPSS.<\/p>\r\n\r\nGiả thuyết:<\/p>\r\n\r\nPhương tr&igrave;nh hồi quy:<\/p>\r\n\r\nY = &beta;0 + &beta;1X1 + &beta;2X2 + &beta;3X3 + &beta;4X4 + &beta;5X5 + &beta;6X6 + &beta;7X7 + &beta;8X8 + &beta;9X9 + &beta;10X10+ &beta;11X11+ &beta;12X12+ &epsilon;<\/p>\r\n\r\nTrong đ&oacute;:<\/p>\r\n\r\nY l&agrave; biến phụ thuộc (ph&aacute;t triển thị trường vận tải container tuyến quốc tế)<\/p>\r\n\r\n&beta;0 l&agrave; hệ số tự do (hệ số chặn).<\/p>\r\n\r\n&beta;1, &beta;2.... &beta;12 l&agrave; c&aacute;c hệ số hồi quy ri&ecirc;ng.<\/p>\r\n\r\nX1, X2...... X12 l&agrave; c&aacute;c biến độc lập.<\/p>\r\n\r\nX1: Kinh tế thế giới.<\/p>\r\n\r\nX2: Thương mại h&agrave;ng ho&aacute; thế giới.<\/p>\r\n\r\nX3: Qu&atilde;ng đường b&igrave;nh qu&acirc;n.<\/p>\r\n\r\nX4: C&aacute;c sự kiện ch&iacute;nh trị.<\/p>\r\n\r\nX5: Chi ph&iacute; vận chuyển.<\/p>\r\n\r\nX6: Đối thủ cạnh tranh.<\/p>\r\n\r\nX7: Đội t&agrave;u.<\/p>\r\n\r\nX8: Năng suất b&igrave;nh qu&acirc;n của đội t&agrave;u.<\/p>\r\n\r\nX9: Sản lượng đ&oacute;ng mới.<\/p>\r\n\r\nX10: Ph&aacute; dỡ t&agrave;u cũ.<\/p>\r\n\r\nX11: Gi&aacute; cước vận chuyển.<\/p>\r\n\r\nX12: Nguồn nh&acirc;n lực.<\/p>\r\n\r\n&epsilon; l&agrave; sai số của m&ocirc; h&igrave;nh.<\/p>\r\n\r\nKết quả nghi&ecirc;n cứu<\/strong><\/p>\r\n\r\nThống k&ecirc; m&ocirc; tả mẫu<\/em><\/strong><\/p>\r\n\r\nKết quả thu được 160 phiếu khảo s&aacute;t, trong đ&oacute; c&oacute; 118 phiếu phỏng vấn trực tiếp v&agrave; 42 phiếu qua email. Theo đơn vị c&ocirc;ng t&aacute;c: Đối tượng điều tra thuộc c&aacute;c doanh nghiệp vận tải container chiếm tỷ lệ cao nhất (80%), cơ quan quản l&yacute; nh&agrave; nước chiếm 10%, Trường đại học v&agrave; Viện nghi&ecirc;n cứu chiếm tỷ trọng 5%. Theo khu vực: 65% đối tượng được khảo s&aacute;t thuộc 9 doanh nghiệp v&agrave; 4 tổ chức tại miền Bắc; 31,25% đối tượng thuộc 5 doanh nghiệp miền Nam; 3,75 đối tượng thuộc Quảng Nam (miền Trung). Theo đối tượng phỏng vấn c&oacute; 23 đối tượng (chiếm 14,38%) l&agrave; c&aacute;n bộ quản l&yacute; (trưởng ph&ograve;ng, ph&oacute; ph&ograve;ng) v&agrave; 137 đối tượng (chiếm 85,62%) l&agrave; c&aacute;n bộ, nh&acirc;n vi&ecirc;n tại c&aacute;c ph&ograve;ng ban.<\/p>\r\n\r\nKết quả kiểm định độ tin cậy của thang đo<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\nKết quả ph&acirc;n t&iacute;ch cho thấy, c&aacute;c thang đo đều c&oacute; hệ số Cronbach&rsquo;s Alpha lớn hơn 0,6 v&agrave; hệ số tương quan biến tổng lớn hơn 0,3. Như vậy, tất cả c&aacute;c thang đo đều c&oacute; đủ tin cậy cho c&aacute;c ph&acirc;n t&iacute;ch tiếp theo. 30 biến quan s&aacute;t, biến ĐT4 bị loại ra khỏi nh&oacute;m nh&acirc;n tố do c&oacute; Cronbach&rsquo;s Alpha = 0,584 &lt; 0,6. C&oacute; 29 biến được giữ lại để ph&acirc;n t&iacute;ch nh&acirc;n tố kh&aacute;m ph&aacute; EFA.<\/p>\r\n\r\nPh&acirc;n t&iacute;ch nh&acirc;n tố kh&aacute;m ph&aacute; EFA<\/em><\/strong><\/p>\r\n\r\nKết quả cho thấy, dữ liệu ho&agrave;n to&agrave;n ph&ugrave; hợp để ph&acirc;n t&iacute;ch nh&acirc;n tố: KMO = 0,540 n&ecirc;n ph&acirc;n t&iacute;ch nh&acirc;n tố l&agrave; ph&ugrave; hợp. Sig. (Bartlett&#39;s Test) = 0,000 chứng tỏ c&aacute;c biến quan s&aacute;t c&oacute; tương quan với nhau. Eigenvalue = 1,014: đại diện cho phần biến thi&ecirc;n được giải th&iacute;ch bởi mỗi nh&acirc;n tố, th&igrave; nh&acirc;n tố r&uacute;t ra c&oacute; &yacute; nghĩa t&oacute;m tắt th&ocirc;ng tin tốt nhất. Phương sai tr&iacute;ch =&nbsp; 77,680%: 77,680% biến thi&ecirc;n của dữ liệu được giải th&iacute;ch bằng 12 nh&acirc;n tố mới. Hệ số Factor Loading của c&aacute;c biến quan s&aacute;t đều lớn hơn 0,5. Kết quả ph&acirc;n t&iacute;ch EFA cho thấy, 29 biến quan s&aacute;t hội tụ v&agrave;o 12 nh&acirc;n tố v&agrave; kh&ocirc;ng biến n&agrave;o hội tụ v&agrave;o 2 nh&acirc;n tố kh&aacute;c nhau.<\/p>\r\n\r\nKết quả kiểm định c&aacute;c giả thuyết nghi&ecirc;n cứu<\/strong><\/p>\r\n\r\nPh&acirc;n t&iacute;ch tương quan<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\nT&aacute;c giả sử dụng hệ số Pearson để ph&acirc;n t&iacute;ch mối tương quan giữa c&aacute;c biến. Kết quả cho thấy, hệ số tương quan giữa PT v&agrave; KT, TM, CT, ĐT, NS, SL,GC, NL dương, kh&aacute; lớn, từ 0,444 - 0,678,&nbsp; phản &aacute;nh biến phụ thuộc c&oacute; mối quan hệ c&ugrave;ng chiều với c&aacute;c biến độc lập. Mức &yacute; nghĩa của kiểm định nhỏ hơn 0.05 (Sig = 0.000) phản &aacute;nh mối quan hệ của c&aacute;c biến c&oacute; &yacute; nghĩa thống k&ecirc;. Hệ số tương quan giữa PT v&agrave; QĐ, CP, ĐTCT &acirc;m, kh&aacute; lớn, phản &aacute;nh biến phụ thuộc c&oacute; mối quan hệ ngược chiều với c&aacute;c biến độc lập. Mức &yacute; nghĩa của kiểm định nhỏ hơn 0.05 (Sig = 0.000) phản &aacute;nh mối quan hệ của c&aacute;c biến c&oacute; &yacute; nghĩa thống k&ecirc;. Ri&ecirc;ng với biến PD, hệ số tương quan giữa biến PT v&agrave; PD bằng -0.092, mức &yacute; nghĩa của kiểm định bằng 0.247 &gt; 0,05, phản &aacute;nh 2 biến n&agrave;y kh&ocirc;ng c&oacute; mối li&ecirc;n hệ với nhau. Kết quả kiểm định chấp nhận c&aacute;c giả thuyết H1, H2, H3, H4, H5, H6, H7, H8, H9, H11, H12 v&agrave; b&aacute;c bỏ giả thuyết H10.<\/p>\r\n\r\nPhương tr&igrave;nh hồi quy<\/em>&nbsp;<\/strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/p>\r\n\r\nKết quả ph&acirc;n t&iacute;ch cho thấy, c&oacute; 8 m&ocirc; h&igrave;nh ảnh hưởng đến PT. Trong c&aacute;c m&ocirc; h&igrave;nh tr&ecirc;n, m&ocirc; h&igrave;nh 8 l&agrave; m&ocirc; h&igrave;nh được d&ugrave;ng để ph&acirc;n t&iacute;ch trong nghi&ecirc;n cứu n&agrave;y do c&oacute; hệ số giải th&iacute;ch cao nhất (0,794). Hệ số Durbin &ndash; Watson của m&ocirc; h&igrave;nh n&agrave;y bằng 1.635 phản &aacute;nh kh&ocirc;ng c&oacute; sự tương quan giữa c&aacute;c phần dư trong m&ocirc; h&igrave;nh.<\/p>\r\n\r\nNhư vậy, phương tr&igrave;nh hồi quy c&oacute; dạng:<\/p>\r\n\r\nPT = 2.103 -0.224*&ETH;TCT+ 0.248*GC+0.262*NS+ 0.220*KT+0.137*NL -0.097*CP+0.109*TM+0.111*&ETH;T<\/p>\r\n\r\nTrong m&ocirc; h&igrave;nh n&agrave;y, c&aacute;c biến ĐTCT, CP c&oacute; quan hệ ngược chiều với PT. C&aacute;c biến c&ograve;n lại đều c&oacute; quan hệ c&ugrave;ng chiều với PT. Biến NS l&agrave; nh&acirc;n tố c&oacute; ảnh hưởng mạnh nhất đến PT do c&oacute; hệ số hồi quy cao nhất bằng 0.262. Biến CP l&agrave; nh&acirc;n tố c&oacute; ảnh hưởng yếu nhất do c&oacute; hệ số hồi quy bằng 0.097.<\/p>\r\n\r\nMột số đề xuất<\/strong><\/p>\r\n\r\nTheo kết quả nghi&ecirc;n cứu, c&aacute;c yếu tố t&aacute;c động đến sự ph&aacute;t triển thị trường chia l&agrave;m 2 nh&oacute;m: (t&aacute;c động t&iacute;ch cực v&agrave; t&aacute;c động ti&ecirc;u cực). Yếu tố t&aacute;c động t&iacute;ch cực nhất l&agrave; năng suất đội t&agrave;u container, tiếp theo l&agrave; gi&aacute; cước vận chuyển, kinh tế thế giới, nguồn nh&acirc;n lực, đội t&agrave;u container v&agrave; thương mại h&agrave;ng container. Yếu tố t&aacute;c động ti&ecirc;u cực gồm chi ph&iacute; vận chuyển v&agrave; đối thủ cạnh tranh.<\/p>\r\n\r\nNhư vậy, về chi ph&iacute; vận chuyển, Nhà nước n&ecirc;n có chính sách h&ocirc;̃ trợ các doanh nghi&ecirc;̣p v&acirc;̣n tải bi&ecirc;̉n Vi&ecirc;̣t Nam được mua nhi&ecirc;u li&ecirc;̣u với mức giá ưu đãi, giảm thu&ecirc;́ đối với h&agrave;ng h&oacute;a l&agrave; vật tư, thiết bị phục vụ cho sửa chữa, bảo dưỡng tàu bi&ecirc;̉n. Ngo&agrave;i ra, c&aacute;c loại, chi phí bốc dỡ, chi phí kho bãi, cảng phí&hellip; cũng cần được xem x&eacute;t giảm bớt.<\/p>\r\n\r\nVề đội t&agrave;u container, theo Quy hoạch ph&aacute;t triển vận tải biển Việt Nam đến 2020, định hướng đến 2030 đ&atilde; được ph&ecirc; duyệt tại Quyết định số 1601\/QĐ-TTg ng&agrave;y 15\/10\/2009; khối lượng do đội t&agrave;u container Việt Nam đảm nhận khoảng 086 - 4,523 triệu TEU v&agrave;o năm 2020 v&agrave; đến năm 2030 l&agrave; 9,75 - 11,167 triệu TEU. Do vậy, nhu cầu bổ sung đội t&agrave;u container đến năm 2020 sẽ khoảng 0.486-0.527 triệu DWT, trong đ&oacute; ch&uacute; trọng t&agrave;u c&oacute; k&iacute;ch cỡ 1.000-3.000TEU để ph&aacute;t triển vận tải nội v&ugrave;ng. Đồng thời, trẻ ho&aacute; đội t&agrave;u xuống khoảng 12 tuổi.<\/p>\r\n\r\nVề nguồn nh&acirc;n lực, đến năm 2020, cần đ&agrave;o tạo v&agrave; bồi dưỡng 42.000 thuyền vi&ecirc;n; trong đ&oacute; đ&agrave;o tạo mới khoảng 15.000 người. Đồng thời, cần đẩy mạnh c&ocirc;ng t&aacute;c đ&agrave;o tạo nguồn nh&acirc;n lực logistics, khai th&aacute;c cảng biển, c&ocirc;ng nghiệp đ&oacute;ng t&agrave;u; đ&agrave;o tạo ngoại ngữ, thực h&agrave;nh đi đ&ocirc;i với l&yacute; thuyết.<\/p>\r\n\r\nVề đối thủ cạnh tranh, cần tiếp tục tham gia s&acirc;u, rộng, thường xuy&ecirc;n tại c&aacute;c hội nghị, diễn đ&agrave;n h&agrave;ng hải quốc tế nhằm n&acirc;ng cao tiếng n&oacute;i v&agrave; vị thế của Việt Nam trong cộng đồng h&agrave;ng hải quốc tế; Chủ động tạo lập quan hệ v&agrave; hợp t&aacute;c với c&aacute;c quốc gia c&oacute; biển, c&aacute;c tổ chức quốc tế, c&aacute;c hiệp hội ng&agrave;nh nghề...&nbsp;<\/p>\r\n\r\nTheo :&nbsp;<a href=\"http:\/\/tapchitaichinh.vn\/\">http:\/\/tapchitaichinh.vn<\/a><\/p>\r\n","image_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/files\/van%20chuyen.jpg","image_thumb_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/thumb_files\/van%20chuyen.jpg","tags":["vận tải đường biển","thị trường vận tải","vận tải container quốc tế","vận tải đường biển"],"count_view":10500,"seo_name":"cac-yeu-to-tac-dong-toi-thi-truong-van-tai-container-quoc-te-duong-bien-o-viet-nam","date_update":1553697117,"date_created_format":1553697700,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/cac-yeu-to-tac-dong-toi-thi-truong-van-tai-container-quoc-te-duong-bien-o-viet-nam"},{"id":368333,"name":"Triển lãm quốc tế về logistics lần đầu tiên tại Việt Nam","desc":"Nhiều c&ocirc;ng nghệ logistics sử dụng tr&iacute; tuệ nh&acirc;n tạo sẽ c&oacute; mặt tại triển l&atilde;m quốc tế về cơ sở hạ tầng cảng biển v&agrave; logistics lần đầu ti&ecirc;n được tổ chức tại Việt Nam<\/p>\r\n","content":"Đ&oacute;n đầu l&agrave;n s&oacute;ng ph&aacute;t triển ng&agrave;nh logistics tại Việt Nam, triển l&atilde;m quốc tế về cơ sở hạ tầng cảng biển v&agrave; logistics (Vipilec 2019) lần đầu ti&ecirc;n được tổ chức tại Việt Nam, dự kiến diễn ra từ ng&agrave;y 12-6 đến 14-6 tại TP.HCM.<\/p>\r\n\r\nTriển l&atilde;m do C&ocirc;ng ty UBM Việt Nam phối hợp Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistic Việt Nam (VLA) v&agrave; Hiệp hội Thương mại Điện tử Việt Nam (VECOM) tổ chức. Dự kiến sự kiện thu h&uacute;t 100 đơn vị đến từ 15 quốc gia v&agrave; v&ugrave;ng l&atilde;nh thổ tham gia.<\/p>\r\n\r\n<img alt=\"\" src=\"\/datafiles\/25287\/upload\/images\/saigontransport.jpg\" style=\"width: 100%; height: 100%;\" \/><\/p>\r\n\r\nH&igrave;nh minh họa<\/p>\r\n\r\nTheo &ocirc;ng L&ecirc; Duy Hiệp, Chủ tịch Hiệp Hội doanh nghiệp Dịch vụ&nbsp;Logistics&nbsp;Việt Nam, thị phần logistics tại Việt Nam do c&aacute;c c&ocirc;ng ty nước ngo&agrave;i nắm giữ l&agrave; 12,7% (năm 2017).<\/p>\r\n\r\nPhần lớn c&aacute;c c&ocirc;ng ty được ni&ecirc;m yết c&oacute; vốn sở hữu nước ngo&agrave;i chiếm tỷ lệ dưới 36%. Hiện cơ hội trong ng&agrave;nh logistics của Việt Nam c&ograve;n rất nhiều. Trong đ&oacute;, thị trường thương mại điện tử dự kiến ph&aacute;t triển 25% trong giai đoạn 2018 &ndash; 2020. Dịch vụ giao h&agrave;ng nhanh dự kiến ph&aacute;t triển tr&ecirc;n 30% với sự tham gia của nhiều c&ocirc;ng ty nội địa.<\/p>\r\n\r\nTheo &ocirc;ng Hiệp, triển l&atilde;m cơ hội để c&aacute;c doanh nghiệp tham gia trưng b&agrave;y những cơ hội kinh doanh v&agrave; kh&aacute;ch h&agrave;ng gi&agrave;u tiềm năng, tiếp cận c&aacute;c đơn vị triển l&atilde;m quốc tế v&agrave; sản phẩm c&ocirc;ng nghệ t&acirc;n tiến h&agrave;ng đầu của ng&agrave;nh logistics, với danh mục sản phẩm đa dạng.<\/p>\r\n\r\nTheo :PLO<\/strong><\/p>\r\n","image_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/images\/saigontransport.jpg?t=1752831272","image_thumb_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/thumb_images\/saigontransport.jpg?t=1752831249","tags":"","count_view":3236,"seo_name":"trien-lam-quoc-te-ve-logistics-lan-dau-tien-tai-viet-nam","date_update":1554389441,"date_created_format":1554389726,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/trien-lam-quoc-te-ve-logistics-lan-dau-tien-tai-viet-nam"},{"id":368332,"name":"Top 10 doanh nghiệp giúp ngành Logistics Việt Nam đứng thứ 3 ASEAN, chỉ sau Singapore và Thái Lan","desc":"Vietnam Report vừa c&ocirc;ng bố Top 10 C&ocirc;ng ty uy t&iacute;n ng&agrave;nh Vận tải v&agrave; Logistics năm 2018.<\/p>\r\n","content":"CTCP B&aacute;o c&aacute;o Đ&aacute;nh gi&aacute; Việt Nam (Vietnam Report) vừa c&ocirc;ng bố Top 10 C&ocirc;ng ty uy t&iacute;n ng&agrave;nh Vận tải v&agrave; Logistics năm 2018.<\/p>\r\n\r\nTrong nh&oacute;m ng&agrave;nh Giao nhận &amp; Kho b&atilde;i, CTCP Gemadept l&agrave; c&aacute;i t&ecirc;n được xướng đầu bảng. Theo sau l&agrave; những c&aacute;i t&ecirc;n quen thuộc như CTCP Giao nhận to&agrave;n cầu DHL, C&ocirc;ng ty TNHH MTV Tổng C&ocirc;ng ty T&acirc;n Cảng S&agrave;i G&ograve;n, Viettel Post, Vietnam Post&hellip;<\/p>\r\n\r\n<img alt=\"\" src=\"\/datafiles\/25287\/upload\/images\/1.jpg\" style=\"width: 100%; height: 100%;\" \/><\/p>\r\n\r\nTrong nh&oacute;m Vận tải, Vietnam Airlines đứng top đầu về vận tải h&agrave;ng ho&aacute;, tiếp đến l&agrave; Tổng C&ocirc;ng ty đường sắt Việt Nam.<\/p>\r\n\r\n<img alt=\"\" src=\"\/datafiles\/25287\/upload\/images\/photo-1-15461383291211550984486(2).jpg\" style=\"width: 100%; height: 100%;\" \/><\/p>\r\n\r\nTop 10 C&ocirc;ng ty uy t&iacute;n ng&agrave;nh Vận tải v&agrave; Logistics được x&acirc;y dựng dựa tr&ecirc;n nguy&ecirc;n tắc khoa học v&agrave; kh&aacute;ch quan. C&aacute;c c&ocirc;ng ty được đ&aacute;nh gi&aacute;, xếp hạng dựa tr&ecirc;n 3 ti&ecirc;u ch&iacute; ch&iacute;nh:<\/p>\r\n\r\n(1) Năng lực t&agrave;i ch&iacute;nh thể hiện tr&ecirc;n b&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh năm gần nhất (tổng t&agrave;i sản, tổng doanh thu, lợi nhuận, hiệu quả sử dụng vốn);<\/p>\r\n\r\n(2) Uy t&iacute;n truyền th&ocirc;ng được đ&aacute;nh gi&aacute; bằng phương ph&aacute;p Media Coding - m&atilde; h&oacute;a c&aacute;c b&agrave;i viết về c&ocirc;ng ty tr&ecirc;n c&aacute;c k&ecirc;nh truyền th&ocirc;ng c&oacute; ảnh hưởng;<\/p>\r\n\r\n(3) Khảo s&aacute;t c&aacute;c chuy&ecirc;n gia trong ng&agrave;nh v&agrave; Khảo s&aacute;t doanh nghiệp được thực hiện trong th&aacute;ng 12\/2018 về quy m&ocirc; vốn, thị trường, lao động, tốc độ tăng trưởng doanh thu, lợi nhuận, kế hoạch hoạt động trong năm 2019&hellip;<\/p>\r\n\r\nHoạt động vận tải v&agrave; logistics Việt Nam đang tr&ecirc;n đ&agrave; ph&aacute;t triển c&ugrave;ng với sự gia tăng hoạt động xuất nhập khẩu h&agrave;ng h&oacute;a. Theo c&ocirc;ng bố mới đ&acirc;y của Ng&acirc;n h&agrave;ng Thế giới, Việt Nam đang xếp ở vị tr&iacute; 39 với điểm số LPI (Logistics performance index - chỉ số năng lực quốc gia về Logistics) được cải thiện đ&aacute;ng kể ở mức 3,27, xếp thứ 3 trong khối ASEAN (sau Singapore vị tr&iacute; 7 v&agrave; Th&aacute;i Lan vị tr&iacute; 32) bảng xếp hạng hoạt động Logistics 2018.<\/p>\r\n\r\nViệt Nam được đ&aacute;nh gi&aacute; l&agrave; c&oacute; hiệu suất dịch vụ logistics tốt hơn hẳn c&aacute;c thị trường c&oacute; mức thu nhập tương đương.<\/p>\r\n\r\nVietnam Report nhận định năm 2018 - 2019 sẽ chứng kiến sự b&ugrave;ng nổ của vận tải v&agrave; logistics trong thương mại điện tử Việt Nam, khi quy m&ocirc; thị trường n&agrave;y năm 2017 đ&atilde; tăng trưởng l&ecirc;n 6,2 tỷ USD.<\/p>\r\n\r\nTheo B&igrave;nh An<\/p>\r\n\r\nTr&iacute; Thức Trẻ<\/p>\r\n","image_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/images\/dich-2Bvu-2Bxuat-2Bnhap-2Bkhau-2Bgia-2Bre.jpg?t=1752831273","image_thumb_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/thumb_images\/dich-2Bvu-2Bxuat-2Bnhap-2Bkhau-2Bgia-2Bre.jpg?t=1752831249","tags":["top 10 doanh nghiệp logistics việt nam","logistics việt nam","doanh nghiệp logistics uy tín"],"count_view":4485,"seo_name":"top-10-doanh-nghiep-giup-nganh-logistics-viet-nam-dung-thu-3-asean-chi-sau-singapore-va-thai-lan","date_update":1554388268,"date_created_format":1554606956,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/top-10-doanh-nghiep-giup-nganh-logistics-viet-nam-dung-thu-3-asean-chi-sau-singapore-va-thai-lan"},{"id":367832,"name":"Thị trường vận chuyển đua công nghệ","desc":"C&ocirc;ng nghệ số ph&aacute;t triển, b&aacute;n h&agrave;ng trực tuyến tăng trưởng đ&atilde; mang đến những cơ hội lớn cho ng&agrave;nh vận chuyển, đặc biệt l&agrave; vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a hạng nhẹ.<\/p>\r\n","content":"V&agrave; trong cuộc đua gi&agrave;nh thị phần, c&ocirc;ng nghệ l&agrave; lợi thế cạnh tranh đối với doanh nghiệp.<\/p>\r\n\r\nTăng đầu tư<\/strong><\/p>\r\n\r\nTh&aacute;ng 3\/2018, Ninja Van - c&ocirc;ng ty vận chuyển h&agrave;ng đầu khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; c&ocirc;ng bố ch&iacute;nh thức hoạt động tại thị trường Việt Nam sau 2 năm thử nghiệm. Chia sẻ về việc gia nhập thị trường, &ocirc;ng Phan Xu&acirc;n Dũng - Trưởng đại diện Ninja Van Việt Nam dẫn nguồn eShopWorld cho biết, Việt Nam đang c&oacute; hơn 35 triệu người thường xuy&ecirc;n mua sắm trực tuyến v&agrave; dự kiến sẽ tăng l&ecirc;n 42 triệu người v&agrave;o năm 2021. Đ&acirc;y l&agrave; cơ hội để Ninja Van cung cấp những giải ph&aacute;p giao h&agrave;ng đến c&aacute;c nh&agrave; kinh doanh trực tuyến.<\/p>\r\n\r\n<img alt=\"\" src=\"\/datafiles\/25287\/upload\/images\/doanhnghiepvanchuyendoanhnhansaigon-1528962676.jpg\" style=\"width: 100%; height: 100%;\" \/><\/p>\r\n\r\nH&igrave;nh 1 :Bằng việc ứng dụng c&ocirc;ng nghệ, doanh nghiệp sẽ biết được m&oacute;n h&agrave;ng vận chuyển đi đến đ&acirc;u Ảnh: X.Thảo<\/p>\r\n\r\n&nbsp;<\/p>\r\n\r\nCũng đ&aacute;nh gi&aacute; cao tiềm năng thị trường, &ocirc;ng Nguyễn Trần Hiếu - Gi&aacute;m đốc Điều h&agrave;nh C&ocirc;ng ty Bắc Kỳ Logistics cho rằng, logistics l&agrave; ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp dịch vụ rất cạnh tranh. Tham gia lĩnh vực n&agrave;y từ năm 2009, đến năm 2015, C&ocirc;ng ty đ&atilde; tăng vốn l&ecirc;n 173 tỷ đồng, đồng thời mở rộng quy m&ocirc; hoạt động v&agrave; dịch vụ kinh doanh.<\/p>\r\n\r\nBắc Kỳ Logistics đ&atilde; thực hiện rất nhiều hạng mục đầu tư lớn, gồm cảng thủy nội địa Tri Phương, 4 cảng cạn khu vực H&agrave; Nội, cảng cạn ICD Hải Ph&ograve;ng v&agrave; cảng cạn ICD Ti&ecirc;n Sơn. C&ocirc;ng ty cũng tối đa h&oacute;a nguồn lực v&agrave; cắt giảm t&igrave;nh trạng container, xe đầu k&eacute;o trống.<\/p>\r\n\r\nTrước c&aacute;c thương hiệu tr&ecirc;n, cuối năm 2017, UPS Việt Nam tăng cường dịch vụ tại 10 tỉnh th&agrave;nh song song với việc cải thiện thời gian vận chuyển cho h&agrave;ng h&oacute;a xuất nhập khẩu trong khu vực ch&acirc;u &Aacute; xuống c&ograve;n một ng&agrave;y, h&agrave;ng h&oacute;a nhập khẩu từ ch&acirc;u &Acirc;u c&ograve;n 2 ng&agrave;y. Thời gian nhận h&agrave;ng trễ nhất trong ng&agrave;y được k&eacute;o d&agrave;i th&ecirc;m 3 tiếng đồng hồ.<\/p>\r\n\r\nTheo &ocirc;ng Daryl Tay - Gi&aacute;m đốc Điều h&agrave;nh UPS Việt Nam, đối với c&aacute;c nh&agrave; b&aacute;n lẻ trực tuyến, một trong những dịch vụ hiệu quả nhất của UPS ch&iacute;nh l&agrave; khả năng cung cấp c&aacute;c lựa chọn giao h&agrave;ng linh hoạt, ph&ugrave; hợp với nhiều y&ecirc;u cầu về thời gian v&agrave; chi ph&iacute;. UPS cung cấp dịch vụ gửi trả h&agrave;ng International UPS Returns, hỗ trợ kh&aacute;ch h&agrave;ng tạo nh&atilde;n giao h&agrave;ng v&agrave; h&oacute;a đơn thương mại cho g&oacute;i h&agrave;ng được gửi từ một quốc gia v&agrave; trả về một quốc gia kh&aacute;c được chỉ đinh. Đ&acirc;y l&agrave; lựa chọn tốt cho c&aacute;c nh&agrave; b&aacute;n lẻ trực tuyến, gi&uacute;p mang lại trải nghiệm đổi trả h&agrave;ng đơn giản cho kh&aacute;ch h&agrave;ng.<\/p>\r\n\r\nD&ugrave; &quot;sinh sau để muộn&quot; nhưng mỗi th&aacute;ng, Ninja Van vận chuyển hơn 300.000 đơn h&agrave;ng v&agrave; trở th&agrave;nh đối t&aacute;c của c&aacute;c &quot;&ocirc;ng lớn&quot; trong ng&agrave;nh thương mại điện tử như Lazada, Sendo, Tiki. Hiện tại, C&ocirc;ng ty cung cấp nhiều giải ph&aacute;p phục vụ kh&aacute;ch h&agrave;ng như giao h&agrave;ng thu tiền hộ, lấy h&agrave;ng tận nơi, hỗ trợ giao h&agrave;ng 2 lần nếu lần đầu giao kh&ocirc;ng th&agrave;nh c&ocirc;ng, cung cấp dịch vụ trả h&agrave;ng, đổi h&agrave;ng hoặc mang h&agrave;ng đi bảo h&agrave;nh.<\/p>\r\n\r\nTại TP.HCM v&agrave; H&agrave; Nội, h&agrave;ng h&oacute;a do Ninja Van sẽ giao trong một, hai ng&agrave;y theo g&oacute;i giao trong ng&agrave;y v&agrave; g&oacute;i giao ng&agrave;y tiếp theo. Đối với g&oacute;i giao ti&ecirc;u chuẩn, h&agrave;ng sẽ được giao đến c&aacute;c tỉnh th&agrave;nh kh&aacute;c từ 3 - 7 ng&agrave;y. Ninja Van cũng đảm nhận giao những h&agrave;ng h&oacute;a c&oacute; khối lượng, k&iacute;ch thước lớn như tủ lạnh, m&aacute;y giặt.<\/p>\r\n\r\nTăng c&ocirc;ng nghệ<\/strong><\/p>\r\n\r\nC&ugrave;ng với việc mở rộng đầu tư, tăng cường dịch vụ, c&aacute;c doanh nghiệp c&ograve;n ứng dụng c&ocirc;ng nghệ v&agrave;o hoạt động v&agrave; xem đ&acirc;y l&agrave; lợi thế cạnh tranh. Cuối th&aacute;ng 1\/2018, Ninja Van đ&atilde; nhận được d&ograve;ng vốn từ v&ograve;ng đầu tư Series để mở rộng quy m&ocirc; hoạt động tại Việt Nam. &Ocirc;ng Phan Xu&acirc;n Dũng cho biết, hiện tại C&ocirc;ng ty c&oacute; lượng t&agrave;i xế giao h&agrave;ng hơn 1.000 người. Tuy nhi&ecirc;n, với lượng h&agrave;ng ng&agrave;y c&agrave;ng tăng, Ninja Van sử dụng c&aacute;c thuật to&aacute;n c&ocirc;ng nghệ để quản l&yacute;, tối ưu hệ thống v&agrave; bộ phận giao h&agrave;ng.<\/p>\r\n\r\nVới giải ph&aacute;p c&ocirc;ng nghệ ti&ecirc;n tiến n&agrave;y, Ninja Van cho ph&eacute;p chủ h&agrave;ng truy cập v&agrave;o hệ thống quản l&yacute;, gi&uacute;p họ thực hiện c&aacute;c thao t&aacute;c như đăng đơn h&agrave;ng, quản l&yacute; đơn h&agrave;ng, gi&aacute;m s&aacute;t lộ tr&igrave;nh giao h&agrave;ng v&agrave; thậm ch&iacute; tự l&ecirc;n lịch tr&igrave;nh lấy h&agrave;ng. B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, kh&aacute;ch h&agrave;ng c&ograve;n dễ d&agrave;ng theo d&otilde;i đơn h&agrave;ng theo thời gian thực tr&ecirc;n website hoặc li&ecirc;n hệ với đội ngũ chăm s&oacute;c kh&aacute;ch h&agrave;ng của Ninja Van.<\/p>\r\n\r\nCạnh tranh về dịch vụ vận chuyển, đầu th&aacute;ng 5 vừa rồi, Bắc Kỳ Logistics đ&atilde; triển khai giải ph&aacute;p quản l&yacute; vận tải tr&ecirc;n nền tảng đ&aacute;m m&acirc;y của Oracle - OTM Cloud. Cụ thể, C&ocirc;ng ty ứng dụng quản l&yacute; phương tiện vận tải bằng c&ocirc;ng nghệ mạng lưới vạn vật kết nối (Internet of Things) - IoT Fleet Management để quản l&yacute; dịch vụ vận tải đường s&ocirc;ng v&agrave; đường bộ nội địa.<\/p>\r\n\r\nVới bộ giải ph&aacute;p n&agrave;y, Bắc Kỳ được trang bị khả năng tự động h&oacute;a việc l&ecirc;n kế hoạch vận tải v&agrave; quản l&yacute; giao nhận hiện h&agrave;nh, từ đ&oacute; n&acirc;ng cao t&iacute;nh minh bạch, tốc độ dịch vụ v&agrave; tối ưu h&oacute;a chi ph&iacute;. Nền tảng c&ocirc;ng nghệ n&agrave;y gi&uacute;p doanh nghiệp l&ecirc;n kế hoạch điều động phương tiện th&ocirc;ng minh, quản l&yacute; phương tiện hiệu quả, cải tiến đ&aacute;ng kể quy tr&igrave;nh truy xuất h&oacute;a đơn v&agrave; thanh to&aacute;n cước dịch vụ cũng như lựa chọn nh&agrave; thầu phụ vận chuyển.<\/p>\r\n\r\nKh&ocirc;ng những vậy, c&aacute;c cấp quản l&yacute; của Bắc Kỳ Logistics c&oacute; thể theo d&otilde;i vị tr&iacute;, t&igrave;nh trạng hiện thời của phương tiện v&agrave; h&agrave;nh vi của l&aacute;i xe, từ đ&oacute; chuẩn bị chuỗi cung ứng ph&iacute;a sau, lường trước c&aacute;c sự cố hỏng h&oacute;c v&agrave; quản l&yacute; l&aacute;i xe. Ngược lại, dựa tr&ecirc;n c&aacute;c dữ liệu trong thời gian thực, l&aacute;i xe v&agrave; nh&acirc;n vi&ecirc;n thực địa của Bắc Kỳ Logistics sẽ đưa ra những quyết định tốt hơn.<\/p>\r\n\r\nVới việc k&eacute;o d&agrave;i thời gian nhận h&agrave;ng trong ng&agrave;y v&agrave; r&uacute;t ngắn thời gian vận chuyển đối với c&aacute;c l&ocirc; h&agrave;ng xuất khẩu, kh&aacute;ch h&agrave;ng của UPS tại Việt Nam c&oacute; thể gia tăng thời gian sản xuất, gi&uacute;p xử l&yacute; nhiều đơn h&agrave;ng hơn m&agrave; vẫn đảm bảo qu&aacute; tr&igrave;nh giao h&agrave;ng, đ&aacute;p ứng được nhu cầu của người ti&ecirc;u d&ugrave;ng. V&agrave; khi kết hợp với danh mục giải ph&aacute;p logistics to&agrave;n diện của UPS, c&aacute;c doanh nghiệp ng&agrave;nh b&aacute;n lẻ, c&ocirc;ng nghệ cao, c&ocirc;ng nghiệp v&agrave; &ocirc; t&ocirc; sẽ duy tr&igrave; chuỗi cung ứng nhanh.&nbsp;<\/p>\r\n","image_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/images\/doanhnghiepvanchuyendoanhnhansaigon-1528962676.jpg?t=1752831273","image_thumb_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/thumb_images\/doanhnghiepvanchuyendoanhnhansaigon-1528962676.jpg?t=1752831249","tags":["vận chuyển bằng công nghệ","thị trường vận tải"],"count_view":2313,"seo_name":"thi-truong-van-chuyen-dua-cong-nghe","date_update":1554265221,"date_created_format":1554265571,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/thi-truong-van-chuyen-dua-cong-nghe"}]},"widget_1067442":{"content_data":{"content":"VỀ CHÚNG TÔI<\/span>"}},"widget_1067443":{"content_data":{"content":"CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN&nbsp;VẬN TẢI SÀI GÒN.<\/p>\n\nĐịa chỉ: 180&nbsp;NGUYỄN HƯU CẢNH, PHƯỜNG 22, QUẬN BÌNH THẠNH, TP.HCM<\/p>\n\nHotline : (028)22475588 - 0931 558 558<\/p>\n\nEmail: info@saigontrans.vn<\/p>\n"}},"widget_1067444":{"content_data":{"content":"giới thiệu<\/span><\/span>"}},"widget_1067445":{"content_data":[{"id":25119,"name":"Giới Thiệu Về Công Ty","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/files\/%E1%BA%A2NH%20AVT-23-2.png","image_thumb_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/thumb_files\/%E1%BA%A2NH%20AVT-23-2.png","tags":"","count_view":0,"seo_name":"gioi-thieu-ve-cong-ty","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"Giới Thiệu Về Công Ty","meta_desc":"thông tin công ty Saigontransport , công ty vận tải sài gòn chuyên vận chuyển các hàng dự án siêu trường siêu trọng, quá khổ quá tải trên toàn quốc.","meta_keyword":"Saigontransport, công ty vận tải sài gòn, công ty saigontransport, vận chuyển hàng quá khổ quá tải, vận chuyển siêu trường siêu trọng, vận chuyển quá khổ, vận chuyển quá tải.","unique":1556,"index":0}]},"widget_4891023":{"content_data":{"content":"CHÍNH SÁCH VẬN TẢI"}},"widget_4891024":{"content_data":[{"id":25201,"name":"Chính Sách Vận Chuyển","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/files\/%E1%BA%A2NH%20AVT-23-2.png","image_thumb_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/thumb_files\/%E1%BA%A2NH%20AVT-23-2.png","tags":"","count_view":0,"seo_name":"chinh-sach-van-chuyen","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"Chính Sách Vận Chuyển","meta_desc":"Dịch vụ vận chuyển hàng hóa siêu trường siêu trọng, quá khổ quá tải và các máy móc thiết bị công trình uy tín, chuyên nghiệp trên toàn quốc","meta_keyword":"saigontransport, vận chuyển hàng hóa uy tín, vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng, vận chuyển hàng quá khổ quá tải, vận chuyển hàng quá khổ, vận chuyển hàng quá tải, vận chuyển quá khổ quá tải","unique":25201,"index":0},{"id":25202,"name":"Chính Sách Riêng Tư bảo mật","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/files\/%E1%BA%A2NH%20AVT-23-2.png","image_thumb_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/thumb_files\/%E1%BA%A2NH%20AVT-23-2.png","tags":"","count_view":0,"seo_name":"chinh-sach-rieng-tu-bao-mat","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"Chính Sách Riêng Tư bảo mật","meta_desc":"Chính Sách Riêng Tư bảo mật vận chuyển hàng hóa tại Saigontransport","meta_keyword":"vận chuyển bảo mật, vận chuyển riêng tư, vận chuyển hàng hóa uy tín","unique":25202,"index":1}]},"widget_1067446":{"content_data":{"content":"thông tin<\/span><\/span><\/span>"}},"widget_1067447":{"content_data":[{"id":25119,"name":"Giới Thiệu Về Công Ty","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/files\/%E1%BA%A2NH%20AVT-23-2.png","image_thumb_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/thumb_files\/%E1%BA%A2NH%20AVT-23-2.png","tags":"","count_view":0,"seo_name":"gioi-thieu-ve-cong-ty","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"Giới Thiệu Về Công Ty","meta_desc":"thông tin công ty Saigontransport , công ty vận tải sài gòn chuyên vận chuyển các hàng dự án siêu trường siêu trọng, quá khổ quá tải trên toàn quốc.","meta_keyword":"Saigontransport, công ty vận tải sài gòn, công ty saigontransport, vận chuyển hàng quá khổ quá tải, vận chuyển siêu trường siêu trọng, vận chuyển quá khổ, vận chuyển quá tải.","unique":1556,"index":0}]},"widget_4891333":{"content_data":{"content":"PHƯƠNG TIỆN"}},"widget_4891334":{"content_data":[{"id":25100,"name":"Fooc Thủy Lực (Trailer)","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/files\/%E1%BA%A2NH%20AVT-23-2.png","image_thumb_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/thumb_files\/%E1%BA%A2NH%20AVT-23-2.png","tags":"","count_view":0,"seo_name":"fooc-thuy-luc-trailer","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"Fooc Thủy Lực (Trailer)","meta_desc":"Phương tiện fooc thủy lực hay còn gọi là trailer thủy lực kiểu mudule là phương tiện vận tải hiện đại nhất chuyên chở các thiết bị hàng dự án siêu trường siêu trọng, quá khổ quá tải","meta_keyword":"phương tiện vận tải hàng siêu trường siêu trọng, phương tiện vận tải, fooc thủy lực, trailer thủy lực, module thủy lực, phương tiện chở hàng quá khổ quá tải, hàng quá khổ quá tải, hàng siêu trường siê","unique":1549,"index":0},{"id":25110,"name":"Sà lan đường thủy","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/files\/%E1%BA%A2NH%20AVT-23-2.png","image_thumb_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/thumb_files\/%E1%BA%A2NH%20AVT-23-2.png","tags":"","count_view":0,"seo_name":"sa-lan-duong-thuy","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":1554,"index":1},{"id":25108,"name":"Tàu Rời","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/files\/%E1%BA%A2NH%20AVT-23-2.png","image_thumb_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/thumb_files\/%E1%BA%A2NH%20AVT-23-2.png","tags":"","count_view":0,"seo_name":"tau-roi","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":1553,"index":2},{"id":25105,"name":"Fooc sàn","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/files\/%E1%BA%A2NH%20AVT-23-2.png","image_thumb_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/thumb_files\/%E1%BA%A2NH%20AVT-23-2.png","tags":"","count_view":0,"seo_name":"fooc-san","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":1552,"index":3},{"id":25102,"name":"Fooc Lùn","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/files\/%E1%BA%A2NH%20AVT-23-2.png","image_thumb_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/thumb_files\/%E1%BA%A2NH%20AVT-23-2.png","tags":"","count_view":0,"seo_name":"fooc-lun","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"Fooc Lùn","meta_desc":"Phương tiện Rơ mooc lùn chuyển dụng để vận chuyển các hàng siêu trường siêu trọng, quá khổ quá tải, các máy móc thiết bị công trình, xe cơ giới, Được sử dụng rất rỗng rãi tại Việt Nam","meta_keyword":"fooc lùn, rơ mooc lùn, phương tiện vận tải, phương tiện vận tải hàng quá khổ, phương tiện vận tải hàng quá tải, phương tiện vận tải hàng siêu trường siêu trọng,","unique":1551,"index":4}]},"widget_1067448":{"content_data":{"content":"dịch vụ<\/span><\/span>"}},"widget_1067449":{"content_data":[{"id":25712,"name":"Vận Chuyển Hàng Quá khổ Quá Tải, Siêu Trường Siêu Trọng","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/files\/%E1%BA%A2NH%20AVT-23-2.png","image_thumb_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/thumb_files\/%E1%BA%A2NH%20AVT-23-2.png","tags":"","count_view":0,"seo_name":"van-chuyen-hang-qua-kho-qua-tai","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"Vận Chuyển Hàng Quá khổ Quá Tải, Siêu Trường Siêu Trọng","meta_desc":"Dịch vụ vận chuyển nhanh hàng hóa quá khổ quá tải, hàng hóa máy móc thiết bị siêu trường siêu trọng, các loại vật tư thiết bị xây dựng quá khổ, siêu trọng uy tín, giá cả cạnh tranh cho các dự án trên toàn quốc","meta_keyword":"vận chuyển quá khổ quá tải, vận chuyển siêu trường siêu trọng, vận chuyển, quá khổ, quá tải, siêu trường, siêu trọng, hàng hóa, vận tải, bắc nam, toàn quốc, giá rẻ, uy tín,chở hàng quá khổ, chở hàng q","unique":25712,"index":0},{"id":25174,"name":"Vận chuyển đa phương thức hàng dự án","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/files\/%E1%BA%A2NH%20AVT-23-2.png","image_thumb_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/thumb_files\/%E1%BA%A2NH%20AVT-23-2.png","tags":"","count_view":0,"seo_name":"van-chuyen-da-phuong-thuc-hang-du-an","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"Vận chuyển đa phương thức hàng dự án","meta_desc":"Dịch vụ vận tải đa phương thức thiết bị máy móc hàng dự án , siêu trường siêu trọng, quá khổ quá tải uy tín, cam kết giao hàng đúng số lượng, nguyên đai nguyên kiện, giao hàng đúng tiến độ với giá thành hợp lý nhất.","meta_keyword":"vận chuyển hàng dự án, hàng dự án, vận tải đa phương thức, vận chuyển đa phương thức, vận chuyển siêu trường siêu trọng, vận chuyển quá khổ quá tải, hàng quá khổ, hàng quá tải, hàng siêu trường,","unique":25174,"index":1},{"id":25176,"name":"Vận chuyển máy móc thiết bị công trình xây dựng","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/files\/%E1%BA%A2NH%20AVT-23-2.png","image_thumb_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/thumb_files\/%E1%BA%A2NH%20AVT-23-2.png","tags":"","count_view":0,"seo_name":"van-chuyen-may-moc-thiet-bi-cong-trinh-xay-dung","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"Vận chuyển máy móc thiết bị công trình xây dựng","meta_desc":"Dịch vụ vận chuyển máy móc thiết bị công trình, hàng hóa vật tư xây dựng, vận tải các loại xe, máy móc cơ giới như máy đào, máy xúc, xe lu, máy khoan...Cam kết vận chuyển uy tín, giao hàng an toàn đúng số lượng đúng tiến độ với giá thành tốt nhất.","meta_keyword":"vận chuyển, máy móc, thiết bị, công trình, xây dựng, máy xây dựng, máy công trình, thiết bị công trình, vật tư xây dựng, hàng hóa công trình, vận tải, chở máy công trình, vận chuyển máy công trình, ch","unique":25176,"index":2},{"id":25179,"name":"Lashing chằng buộc, đóng gói hàng hóa","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/files\/%E1%BA%A2NH%20AVT-23-2.png","image_thumb_url":"https:\/\/saigontransport.com.vn\/datafiles\/25287\/upload\/thumb_files\/%E1%BA%A2NH%20AVT-23-2.png","tags":"","count_view":0,"seo_name":"lashing-chang-buoc-dong-goi-hang-hoa","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"Lashing chằng buộc, đóng gói hàng hóa","meta_desc":"SaiGontransport cung cấp dịch vụ lashing chằng buộc, đóng gói, đóng pallet, hun trùng hàng hóa ra các chứng thư đủ các tiêu chuẩn xuất đi quốc tế uy tín, an toàn với chi phí tối ưu nhất cho khách hàng.","meta_keyword":"lashing hàng hóa, chằng buộc hàng hóa, đóng gói hàng hóa, đóng kiện gỗ, đóng pallet, cấp chứng thư hàng hóa, hun trùng hàng hóa, lashing container, dịch vụ đóng gói hàng hóa, lashing container flatrac","unique":25179,"index":3}]},"widget_1067451":{"content_data":{"content":"Thiết Kế Website bởi P.A Việt Nam<\/span>"}},"category_desc":"","title_page":"Tin tức"}